昨日（2月17日）トロントに上陸した80人のcrash落事故を伴うデルタ航空のフライトが、2025年の一連の航空事件の最新のものになりました。
幸いなことに、月曜日のcrash落事故では誰も殺されませんでした。これは、デルタジェットがcrash落し、トロントピアソン国際空港に着陸中に明らかにひっくり返ったときに起こりました。ミネソタ州のミネアポリスから出発した飛行機は、76人の乗客と4人の乗組員を抱えていたと、連邦航空局は述べた。そのうち、18人が怪我をして病院に運ばれました。専門家は、強い風と雪が飛行機をひっくり返した可能性があると言います。
トロントのcrash落事故は、今年1月29日に起こった最近の歴史の中で最悪の米国飛行機のcrash落の1つに続きます。
64人の乗客と乗組員を運ぶアメリカン航空の飛行機は、ホワイトハウスと米国議会議事堂の南にわずか5 kmのワシントン近くのロナルドレーガン国立空港に近づくと、軍事ヘリコプターと空中に衝突しました。
ポトマック川に急落し、67人全員が2航空機に乗っていた。
これらの最近の事件は、一部の旅行者が飛行に焦点を当てることを残しているのは当然です。しかし、飛行機のcrash落はまだありがたいことに非常にまれであり、専門家によると、飛行は依然として最も安全な輸送形です。
アメリカの商業航空会社の致命的なクラッシュはまれです
アメリカン航空のDCクラッシュの前に、米国での旅客機の最後の致命的なクラッシュは2008年でしたが、ニューヨーク州バッファローの近くで49人の乗客が殺害されたとき、ボンバルディアDHC-8プロペラ飛行機が家にcrash落しました。
米国の歴史の中で最も致命的な飛行機のcrash落事故は続いています9月11日、2001年、4人のジェットライナーがアルカイダにハイジャックされ、2つの飛行機をニューヨークの世界貿易センターに送り、1つはバージニア州のペンタゴンに、4番目はペンシルベニア州西部のフィールドに送られました。約3,000人が死亡し、この事件は歴史上最も致命的なテロ攻撃のままです。
2024年の飛行機のcrash落：一連のインシデントですが、まだまれです
2024年の終わりには、数日離れた2つの別々の事件で200人以上が命を落としました。
38人が12月に亡くなりましたアゼルバイジャン航空飛行機はカザフスタンでcrash落しました。 4日後、済州飛行衝突が韓国に上陸したとき、179人が死亡しました。
最近の出来事はまだ多くの人の心に鳴っていますが、2024年には航空の他の災害がありました。1月上旬、東京での燃えるようなcrash落により世界に衝撃を与え、日本航空会社の乗客は日本沿岸警備隊の5人のメンバーが死亡しました。飛行機は安全に逃げました。
数日後、飛行機の一部がオレゴン州ポートランドから出発したときに落ち、ぽっかりと穴胴体の側面。繰り返しになりますが、177人の乗客全員が緊急着陸を生き延びましたが、イベントからの放射性降下物は主要なメーカーを見てきましたボーイング一年中脚光を浴びています。
夏の間、ブラジルでのボイパス飛行の悲劇的な喪失は、62人の乗客と乗組員の命を奪いました。
これに加えて、航空機が深刻に打たれたという複数の報告乱流そして、1つを含む人々を負傷させます致命的シンガポール航空のフライトでは、旅行者に自分の安全性を心配させることができました。
航空安全ネットワークによると、昨年の航空機事故で合計318人が死亡し、2018年以来2024年に航空で最も致命的な年になりました。
しかし、飛行は本当に安全性が低くなっています。今後の旅行が予約されているかどうか心配する必要がありますか？
飛行は常により安全になっています
航空安全のあらゆる側面に関与する非営利団体であるFlight Safety Foundationの社長兼CEOであるHassan Shahidi博士は、Euronews Travelの見通しを把握しています。
「2023年のすべてで、商業ジェットの死亡者はゼロでした」と彼は言います。 「2024年が終わった頃には、航空業界は世界中に50億人の乗客を輸送していました。そして、過去数日間、2024年はそれを繰り返す態勢を整えていました安全性記録。"
マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究によると、飛行は今日はこれまで以上に安全です。
2018年から2022年にかけて、空の旅で死ぬリスクは、1370万人の乗客搭乗ごとに1と計算されました。これは、2008年から2017年の790万件の搭乗に1回から減少し、1968年から1977年の350,000人ごとに1回から大幅に減少しました。
Embry-Riddle Aeronautical Academyの研究は、航空事故の最大80％が人為的誤りに起因する可能性があることを示しています。パイロットの側の間違いは、事故の53％を占めると考えられていますが、機械的障害はわずか21％で障害に過失になっていると考えられていました。
エアバスは、どの部分の一部を調査しましたフライト最も危険であり、離陸と着陸が事故が発生する可能性が最も高いときであることがわかりました。 2024年12月の2つのcrash落の両方は、着陸時に起こりましたが、他の要因が機能していました。
たとえば、済州空気の衝突では、鳥にぶつかった後にエンジンが損傷したという報告があり、まだ未知の理由で、航空機は着陸装置が着陸装置を展開していませんでした。調査は長く複雑になり、何が起こったのかを正確に理解するまでにはしばらくする可能性があります。
「この事故には、鳥のストライキから着陸装置やフラップなしで着陸するまで、多数の要因が含まれていました」とシャヒディは付け加えます。 「これらすべてが徹底的に調査され、貢献要因が決定され、これが二度と起こらないようにするための措置が講じられます。」
済州航空は、737の「次世代」（NG）航空機の艦隊を検査してきましたが、豊富な注意からです。これまでのところ、より広範な問題があることを示唆していることは何もありません航空機タイプ。
すべての空軍事故により、空気旅行がより安全になります
一連の最近の事件の小さな銀の裏地は、すべての事故が作るのに役立つということです空の旅将来的にはより安全です。
英国の独立新聞の旅行特派員であるサイモン・カルダーは、最近のコラムで次のように書いています。
済州航空とアゼルバイジャン航空の両方がcrash落した場合、悪名高い「ブラックボックス」が回収され、尋問のために送られました。
実際には明るいオレンジ色のこれらの2つのボックスは、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピット音声レコーダー（CVR）であり、クラッシュの前に何が起こったのかに光を当てる必要があります。
事故捜査官が地面にいますカザフスタンそして、韓国はより多くの証拠を集めています。これは、しばらく時間がかかる可能性があります。これに続いて、収集されたデータがラボで分析され、クラッシュの原因を決定します。
調査からのレポートは、将来同様の状況を回避するために推奨事項を作成するために使用されます。
「航空安全プロセスの強みの1つは、悲劇が発生するたびに、何が起こったのかを分析し、可能な限り、同じタイプの事故が再び発生しないことを保証するために適切な行動をとることです」とNorthcoteは説明します。
大規模な航空事故を考慮してください。また、それが航空安全に及ぼした長期的なプラスの効果を見ることができます。
たとえば、1956年6月のグランドキャニオンを介した衝突により、TWAのスーパーコンステレーションとユナイテッド航空のDC-7の間で、航空交通管制のアップグレードされました。
1996年に空中で爆発したTWA 800便が爆発した後、誤った火花によって燃料を燃焼させることができないように修正が行われました。
9/11の悲劇がなければ、Transportation Security Administration（TSA）は決して作成されなかったでしょう。そして、（まだ）行方不明のマレーシア航空MH370のおかげで、すべての航空機はリアルタイムで追跡されています。
「この改善の一定のサイクルは、航空を維持するための基本です安全性ノースコートは言います。
「私たちは、米国の連邦航空局（FAA）および国際民間航空機関（ICAO）など、他の規制当局と協力して、ヨーロッパだけでなく航空安全基準が世界的に高いことを確認しています。」
メーカー、航空会社、規制当局は空の安全性を維持するために一生懸命働いていますが、Northcoteは安全な旅行がチームの努力であることを強調しています。
「航空は一般的に優れています安全性記録、しかしこれは自己満足の原因ではありません」と彼女は言います。 「この強力な安全記録は、多くの個々の人々が毎日自分の役割を果たしていることによってのみ維持でき、事業が安全であることを保証します。」
