世界的な可用性長距離フライト新しい報告書は、気候目標を達成するために上限を設ける必要があると主張している。
英国の非営利団体トラベル財団は、従来通りのビジネスとビジネスを比較した将来のシナリオを計画した。排出削減観光業界の変化。
「観光2030年の構想」と題されたこの調査報告書は、温室効果ガス排出実質ゼロに向けて政策立案者や観光業界を支援することを目的としている。
この発表は、科学者らが代替品はないと報告した翌日に発表された。ジェット燃料短期的には、英国政府の「ジェットゼロ」の野望に冷や水を浴びせることになる。
旅行財団は、さまざまなシナリオの下で観光業による年間 CO2 排出量を計算した結果、抜本的な行動が、そして迅速に必要であると結論付けました。
旅行と観光による世界的な二酸化炭素への影響は何ですか?
観光セクターは世界の観光産業の約 5% を直接担っていると推定されています。CO2排出量。これには、輸送、宿泊施設および観光活動でのエネルギー使用が考慮されます。
報告書によると、食品生産者やクリーニングサービスなどからの間接排出を考慮すると、これは8～11パーセントに上昇するという。
世界の人口が増加し、旅行がより手頃な価格になるにつれて、観光セクターの規模は 2050 年までに 2 倍になる見込みです。これにより、観光客の急増が引き起こされる可能性があります。排出量、業界は2023年から2100年の間に世界の残りの気候変動予算の66パーセントを使用します。
ネットゼロとは何ですか?旅行業界はどうすればそれを達成できるのでしょうか?
2015年のパリ協定に基づき、各国は地球温暖化を産業革命以前の水準より1.5℃に抑えるよう努めることに同意した。そのためには温室効果ガスの排出量を削減する必要があります。
ネットゼロ排出量を可能な限りゼロに近づけることを意味します。これは、炭素を多く含む活動を削減し、例えば大気から炭素を吸収したり他の場所で炭素を削減したりすることで排出を相殺することで達成できます。多くの国や業界は、この目標を達成するための目標年を2050年に設定しています。
いくつかの航空会社カーボン・オフセットを運賃に組み込み始めている企業もある一方、他の多くの企業はそれを有料のアドオンとして提供しています。
このような計画は重く行われてきました精査された約束した削減を達成できなかったこと、そして問題の根本原因に取り組まなかったことに対して。また、より多くの産業がそれらに依存するにつれて、それらは不足する可能性があります。これは、長期的な解決策ではないことを意味します。
「最終的にはオフセットするせいぜいこの10年間の短期的な部分的な一時しのぎかもしれないが、信頼できる長期的な解決策ではない」と書かれている。
電化輸送手段の開発はより有望ですが、十分な速さで進んでいません。この報告書は、電気航空機が2050年までに長距離飛行に就航する可能性があるが、世界の航空機を置き換えるには数十年かかると予測している。
持続可能な航空燃料排出抑制のもう一つの可能性もある。ただし、バイオ燃料には土地が必要であり、電子燃料には再生可能エネルギーが必要であり、その他の燃料には廃棄物が必要であるため、その入手可能性は限られています。
観光部門への増税は一時的に成長を抑制するだけであることが判明した。
ネットゼロは、最も汚染の多い旅行形態の利用を制限するとともに、これらすべての措置を組み合わせることによってのみ達成できる、と報告書は結論づけている。その一環として、ロイヤルティ制度など、頻繁に飛行機に乗るためのインセンティブを削除する必要があると示唆している。
将来的には利用可能な便が少なくなる可能性はありますか?
航空業界が完全に脱炭素化できるまで、長距離飛行は2019年のレベルに制限されるべきだと報告書は主張している。
これには、16,000 kmを超える往復旅行が含まれます。これらはわずか 2% にすぎませんが、空の旅、それらは群を抜いて最も汚染が多く、観光客の総排出量の19パーセントを占めています。
報告書によると、それらは2050年までに4倍に増加し、観光業による総排出量の41％を占める（2019年の19％から増加）と予想されている。
旅行業界の脱炭素化は将来の休暇にどのような影響を与えるでしょうか?
報告書のアドバイスが実行に移されたとしても、それが必ずしも観光業の終焉を意味するわけではない。
旅行者は同じ回数の旅行をするだろうが、より短い距離を移動することになるだろうと予測している。より環境に優しい交通手段電車、電気自動車、バス、フェリーが空の旅を追い越すでしょう。
長距離を旅行する人は、目的地に長く滞在するでしょう。
これを支援するために、鉄道インフラに資金が流入し、ホテルは特別価格で長期滞在を奨励することになるだろう。
観光による排出量を抑制するためにすでに何が行われていますか?
でフランス、電車やバスの代替手段がある場合、一部の短距離便の運航が禁止されています。アムステルダムの収容人数の上限スキポール空港運航便数を削減しながら、人員不足の空港への負担を軽減した。
などの国における鉄道チケット補助制度ドイツ、フランスそしてスペインEU はヨーロッパの鉄道接続の改善を支援する一方、鉄道旅行を奨励しています。
フランスやスウェーデンを含む一部の欧州諸国は、航空機で使用する持続可能な航空燃料のレベルを義務付けているが、EU全体での義務化が検討されている。
電気フェリーは、ノルウェー、スペイン、スウェーデンそしてイギリス。
