欧州の航空会社と空港は、新型コロナウイルス感染症後に需要が回復する中、広範な混乱を引き起こした遅延に動揺しており、来夏の再発を避けるための努力のコストを計算している。
航空交通管制機関ユーロコントロールの本部で水曜日に会合した業界首脳らは、乗客や政治家らを動揺させた混乱の責任の所在を巡って激しく議論した。
空港協会ACIヨーロッパのオリビエ・ヤンコベック事務局長はユーロコントロール会議で、「夏の間、私たちが望んでいた以上にニュースに取り上げられることが多くなった」と語った。
労働力や部品不足、ストライキにより数百便の航空便が欠航となり、一部の航空便が欠航となった。空港紹介する容量制限そしてわずかな誤差のマージンを露呈します。
ウィズ・エアのジョゼフ・ヴァラディ最高経営責任者（CEO）は「なんとか夏を乗り切ったが、素晴らしい状況ではなかったし、再び同じことが起こってはいけない。課題に対処するためにシステムに適切なリソースを投入する必要がある」と述べた。
格安航空会社にとって、それは当面必要以上に異例に多くの人員を採用することを意味するかもしれない。
「私たちはシステムに余裕を持たせるためにオペレーティングモデルを再設計しているところです。そのため、効率はいくらか低下するでしょう」とヴァラディ氏は語った。
「今日に向けて最適化しているのではなく、可能な限り低コストを維持するために需要に合わせて最適化しているのです。」
空港も、パンデミックで一時解雇された後任労働者を雇用するために、給与を増額したり、採用ボーナスを支給したりする動きが増えている。多くはライドシェアリングなどの新興経済の仕事に亡命した。
当局はネットワークの遅延防止を強化するための総コストの見積もりを示さなかったが、空港は70億ユーロの資金不足に直面していると述べた。
航空会社が人材採用に苦戦中
ブリュッセル空港のアルノー・ファイスト最高経営責任者（ＣＥＯ）は「われわれはもはや魅力的ではない。それが空港が直面する問題の１つだ」と述べた。自動化はさらに進むだろうと彼は付け加えた。
欧州運輸労連のリビア・スペラ書記長は、残された人々は夏の間に機嫌が高まり、「前例のないレベルの暴力」にさらされたと述べた。
航空業界全体のコスト抑制への取り組みは、長く後回しになる可能性は低い。
国際航空運送協会のウィリー・ウォルシュ会長はインタビューで「これは一時的なものだと思う。構造的な変化ではないと思う」と述べた。
航空会社は、以下を要求する規制の間で窮地に立たされていると述べている。消費者に補償するメーカーから空港、航空管制官、グランドハンドラーまでの長いリストにあるサプライヤーからの混乱に伴う費用を全額負担しながら、遅延に備えます。
彼らはまた、従来の航空会社が受けられる国の支援が受けられないと不満を述べ、航空会社を非難している。
「一部の航空会社は自社の人員配置の問題を空港の陰に隠していたが、それは役に立たなかった」とヤンコベック氏はロイターに語った。
空港のスロット、ストライキ、待ち時間
ブリティッシュ・エアウェイズを経営していた頃、定期的にヒースロー空港と衝突していたウォルシュ氏は、ロンドンのハブ空港での保安待ち時間が目標を大幅に上回っていることを示す公式空港データを引き出した。
「顧客が時間通りに到着しないと、出発が遅れてしまいます。遅延到着。したがって、すべてがノックアウトされます」と彼はロイターに語った。
ヒースロー空港は、パンデミック後の迅速な生産能力の再構築は「困難」だが、航空サプライチェーン全体が影響を受けると述べた。
現在、航空会社と空港は、来たる冬の空港発着枠の使用規則をめぐって再び対立している。航空管制官による一連のストライキで緊張が高まっている。
41か国の調整機関であるユーロコントロールは、影響を和らげるための措置を求めた。ストライキ先月、フランス領空の大部分を閉鎖した突然の一日行動などがその例だ。
イーモン・ブレナン事務局長はロイターに対し、「労働者にはストライキの権利があり、それは保護されるべきだが、上空飛行は促進されるべきだ」と語った。
管制官らは、他の地域の管制官の権利を侵害することなく、欧州の一部地域で規制を達成するのは難しいと述べている。
