ヨーロッパの鉄道に革命を起こすことは、長年にわたりEUの課題となっている。進捗は遅いものの、イタリアは2022年7月にローマのフィウミチーノ空港とナポリ、フィレンツェを結ぶ新しい高速鉄道の接続で進歩を遂げた。
飛行機や日常生活のあらゆる部分からの二酸化炭素排出量が増加する中、鉄道への投資と利用促進が圏域にとって優先事項であることは明らかです。
2017 年の EU では、航空機からの直接排出は CO2 総排出量の 3.8 パーセントを占めました。航空部門は排出量の 13.9% を生み出しており、道路輸送に次いで 2 番目に大きな輸送 GHG 排出源となっています。
ヨーロッパでは高速鉄道網が最終的に飛行機に取って代わる可能性があるでしょうか?
これは、2030年までに高速鉄道の利用を倍増させる計画が6月29日にフランスのリヨンで発表された際、鉄道業界のリーダーらによって概要が示されたビジョンだった。
1970 年代、1980 年代、1990 年代に建設された大陸初の高速鉄道 (HSR) 路線により、国内回廊の移動時間が大幅に短縮されました。
では、現在ヨーロッパには何件の高速鉄道プロジェクトがあり、さらに進行中のものはあるのでしょうか?
ヨーロッパの主要な高速鉄道路線
フランス
フランスの高速鉄道ネットワーク TGV は、その効率性の高さでヨーロッパ中でよく知られています。このサービスは全国ネットワーク SNCF によって運営されており、年間約 1 億 1,000 万人の乗客を運びます。
TGV システムは、近隣諸国に直接、または直接に拡張されます。イタリア、スペイン、ベルギー、ルクセンブルク、ドイツ、またはフランスからスイス（リリア）、ベルギー、ドイツ、オランダ（タリス）、英国（ユーロスター）を結ぶTGV派生ネットワークを通じて。
ネットワークはシャルル ド ゴール空港まで伸びており、シャルル ド ゴール空港にも停車します。ディズニーランドパリ。
将来的には、フランス国内および周辺国への延伸を含むいくつかの路線が計画されています。
TGV の一部である LGV 地中海線は、南フランスに接続する特別な高速鉄道路線の 1 つです。今後数年間に予想される新しいLGV路線は、2030年までに完成予定のLGVボルドー～トゥールーズ間、2032年までに完成予定のLGVボルドー～エスパーニュ間（スペインへの横断）、2035年までに完成予定のLGVモンペリエ～ペルピニャン間である。
イギリス
ハイ スピード 1 (HS1) は現在、英国で唯一の高速鉄道線路を繋いでいます。ロンドンフランスと国を結ぶ海峡トンネルへ。 HS1 を運行している主な鉄道会社はユーロスターです。しかし、同じ路線はケントから首都までの高速通勤サービスにも使用されています。
毎年、国際線旅客 1,100 万人、国内線旅客 1,500 万人が HS1 を利用しています。路線の長さは 67 マイル (108 km)、列車の速度は時速 225 キロメートルに達します。
2 番目の路線であるハイ スピード 2 (HS2) は、2019 年からロンドンとバーミンガム間で建設中です。マンチェスターそしてノッティンガム。これにより、ロンドンと北部およびミッドランドの主要都市が結ばれ、スコットランドまでの移動時間が短縮されます。
ロンドン - バーミンガム間の区間は 2026 年末に開通する予定であったが、現在は 2029 年から 2033 年の間に開通すると予想されている。第 2 段階は 2032 ～ 33 年に開通する予定だったが、2035 ～ 2040 年に延期された。
ドイツ
ICE (InterCity Express) は、ドイツのすべての主要都市を結ぶ高速鉄道です。最高時速 300km で、次のような都市間を移動する最速の方法の 1 つです。ベルリン、ハンブルクとケルン。
ネットワークはこんなところにも広がりますオーストリアそしてスイス列車は最高 305 km/h の速度で走行します。
全長 25 km の新しいシュトゥットガルト - ヴェンドリンゲン高速鉄道が現在建設中で、2025 年までに完成する予定です。
しかし、ICEネットワークはドイツの電車が遅いとして多くの批判を受けている。線路の多くは 1991 年に建設されたもので、高速用に建設されていないと主張する人もいます。最新の ICE 列車セットは時速 300 km で走行できますが、多くの線路では時速 200 km しか走行できません。
イタリア
フレッチャロッサ高速列車が最も一般的ですイタリア中を旅する、最高速度は300 km/hに達します。
トレニタリアが運行しており、ミラノからボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリからトリノまで、多くの通勤者の移動時間を短縮します。
2022 年 7 月、FrecciaRossa は、ローマのフィウミチーノ空港からナポリとフィレンツェまでを結ぶ直通の高速鉄道リンクを発表しました。時刻表は、空港を通過する大陸間便の時刻表と統合されています。
Frecciarossa 列車は最も近代的な列車ですが、Italo EVO 高速列車もあります探索できる列車- どちらが速いですか。
EVO は、モデルがリサイクル可能な材料で作られ、CO2 排出量の削減を保証するように設計されているため、「グリーン」トレインとして知られています。
2023年までに完成予定のミラノ～ジェノヴァ間や、2027年に完成予定のナポリ～バーリ間など、まだ完成していない路線もいくつかある。
スペイン
スペインの高速鉄道AVEが有名です。新幹線は最高時速350キロで走り、フランスやポルトガルとも結ばれています。
AVE 列車は 1992 年から運行されています。マドリッド–セビリア線就航開始。それ以来、全長 621 キロメートルのマドリッド - バルセロナ線を含む、さらに 10 路線が開通しました。
2021年12月までにネットワークの全長は3,622キロメートルとなり、ヨーロッパで最長となり、世界では中国本土に次いで2番目に長いものとなった。
まだ完成していないラインもまだあります。 LAV ムルシア～アルメリア間と LAV マドリッド～サンタンデール間はいずれも 2025 年までに完成する予定です。
新しい国境を越えた鉄道が2023年までにパリとベルリンを結ぶ
他のニュースとしては、フランスの鉄道運営会社SNCFとドイツ鉄道が、2023年末にパリとベルリン間の直通高速列車の運行を計画しているという。
新しい鉄道路線は、仏独高速協力15周年を祝うためにストラスブールを訪れたフランス企業のトップによって発表された。
SNCFのジャンピエール・ファランドー最高経営責任者（CEO）はAFPに対し、「われわれは2023年12月にTGVパリ-ベルリンを運行したいと考えている」と語った。
「人々がますます長い旅行を受け入れているのを私たちは見ているので、それは当然です。電車で5時間、6時間、7時間費やすことを厭わない人が実際にいます」と彼は説明した。
"この場合、パリ-ベルリンは7時間です。」
「数年前、私たちはこの期間は少し長すぎると思っていましたし、誰もいないのではないかと心配していました。これが問題にならない人がますます増えています。それはむしろ良いことです!」同氏は、「電車に乗ることは移動と自然保護を両立させる方法だ」と強調した。
2023 年にはパリとベルリン間を何本の列車が運行されますか?
まず、このリンクでは 1 日あたり 1 往復の便が運行されます。フランクフルト。 SNCFのTGVインターシテ部長、アラン・クラコビッチ氏によると、この列車はSNCFとドイツ鉄道との提携により、ドイツのICE高速列車を使用して運行されるという。
将来的には、フランスの TGV で 1 日 2 往復の往復運行も可能になる可能性があります (高速鉄道）と彼は付け加えた。
「これは私たちの社会の進化と、私たちの同胞の多くが電車を好むという事実を非常に象徴しています」とマネージャーは語った。
2023年にパリとベルリン間の昼夜行列車が運行
パリとベルリン間の昼行高速列車は、両首都間の夜行列車接続に加えて追加される予定です。オーストリア鉄道ÖBBがSNCFおよびドイツ鉄道と協力して運行し、同じく2023年末に運行を開始する予定だ。
「夜行列車と昼行列車は同時に運行されます。好みに応じて選択できます」とジャン・ピエール・ファランドー氏は語った。
「私たちはヨーロッパをどこか、日常生活のヨーロッパにしているのです」と彼は付け加えた。 「私たちは鉄道によってヨーロッパに平和をもたらしています。」
ドイツ鉄道の同僚、リチャード・ルッツ氏も「ヨーロッパにはもっと多くの鉄道が必要であり、強いヨーロッパには鉄道の強力な相互接続が必要だと確信している」と同調した。
鉄道の発展は「気候目標」と強調した。
