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プロジェクトグリーンスピードとして知られるこの合併は、高速鉄道旅行を飛行の魅力的な代替手段にすることを目指しています。
2つの高速列車会社が力を合わせて、大陸全体の5か国にサービスを提供する鉄道の巨人を作成しています。
欧州委員会が火曜日に合併を承認した後、EuroStarとThalysは、英国、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツをつなぐ単一のオペレーターに結合します。
2019年に初めて発表されましたが、パンデミックによりチケット販売が一晩で低下し、計画を押し戻しました。両社は経済的困難に苦しんでいましたEuroStarはほとんど廃業しています。
現在、この決定は委員会によって承認されており、鉄道市場の構造にほとんど影響を与えずに、EU競争規則に基づいて懸念を提起しないことがわかりました。
プロジェクトグリーンスピードとは何ですか？
Thalysは現在、フランス、オランダ、ドイツ、ベルギーの間で高速ルートを運営していますが、ユーロスターはロンドンからパリブリュッセルとアムステルダムまでのチャネルトンネルを通ってサービスを運営しています。両社は、フランスの列車会社SNCFが過半数所有しています。
「気候緊急事態と需要の課題環境に対応できる輸送野心的な応答が必要です。 SNCF Guillaume Pepyの社長は、プロジェクトが最初に提案されたとき、EurostarとThalysの組み合わせの強みをプールすることを提案することで、この課題に対応したいと考えています。
ペピーは、ヨーロッパの高速鉄道会社の設立により、会社の1850万人の乗客に魅力的なものを与えると付け加えました道路と航空輸送の代替。
Project Green Speedとして知られる合併の目標の1つは、2030年までに乗客数を年間3,000万に増やすことです。また、列車の合計艦隊での再生可能エネルギーの使用を最大化することも望んでいます。
ベルギーの鉄道会社SNCBのCEOであり、Thalysの理事会会長であるSophie Dutordoirは、合併は乗客にとってしか肯定的ではないと述べました。
「この合併プロジェクトは、列車がヨーロッパで最も持続可能で、速く、効率的で、最も安全な方法であるという確固たる信念に基づいています。
ユーロスターとタリスの合併は乗客にとって何を意味しますか？
消費者にとっての主な利点は、統一されたネットワーク全体でより良いスケジューリング、チケット、および共通のロイヤルティプログラムです。
たとえば、乗客がパリにユーロスターサービスを利用してから、ドイツに旅行するためにタリーズサービスに接続する方が簡単になります。
将来的には、ブリュッセルを経由してロンドンから、現在ケルンやフランクフルトを含むタリスが提供する都市までずっと走るサービスがあるかもしれません。
しかし、すべての英国に携わる旅行者は、前に国境管理を通過する必要があります電車に乗る。つまり、これらのステーションは、パリゲアデュノードやロンドンセントパンクラスのような処理端子を追加する必要があることを意味します。
