によるAP
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この旅客機は、持続可能な燃料（廃食用油から得られる合成ジェット燃料と石油を混合したもの）を搭載して離陸した。これは、飛行に必要な供給量の16パーセントを占めていた。
エールフランス-KLMオランダ航空は火曜日、持続可能な航空燃料、つまり廃食用油から得られた合成ジェット燃料を混合した石油を燃料とした同社初の長距離便を空に飛ばした。
パリ発モントリオール行きの便で使用される燃料は、規制当局や政府が今後数十年間に向けて排出規制を強化する中、代替燃料を実験する世界中の業界の取り組みの一環である。他の航空会社や航空機メーカーも、さまざまなレベルのバイオ燃料やさまざまな種類の持続可能な燃料の使用を実験しています。
この旅客機は、旅の供給量の16パーセントを占める持続可能な燃料を積んで離陸した。エールフランス-KLMは、パリのシャルル・ド・ゴール空港の駐機場でその取り組みを発表した。このイベントには、フランス・KLMオランダ航空のCEOベンジャミン・スミス氏に加え、トータル石油会社CEOのパトリック・プヤンヌ氏とエアバス社のギヨーム・フォリ社長も出席した。
フランスのジャンバティスト・ジェバリ運輸大臣は、これを「別の方法がある」という証拠だと述べた。私たちは、解決策の最大の部分は技術革新にあることを示しています。」
ブリュッセルに本拠を置く環境擁護団体「交通と環境」のアンドリュー・マーフィー氏は、世界がパンデミックから脱し、旅行が再開されつつあるように見える中、業界が代替燃料を「実験することが重要」だと述べた。
しかし、マーフィー氏は、世界の航空需要を満たすのに十分な使用済み食用油が世界には存在せず、「フライドポテトが十分に作られていない」と述べ、航空機からの排出ガスを大幅に削減するには長い道のりがあると述べた。
エールフランス・KLMオランダ航空は、2030年までに燃料の5％を持続可能なものにすることを目指している。同社は2月にアムステルダムからマドリッドまで、持続可能な合成航空燃料を使用した初の定期便を運航すると主張した。
民間航空代替燃料イニシアチブのエグゼクティブディレクター、スティーブ・ソンカ氏はこの動きを歓迎し、ジェット推進航空業界全体にとって二酸化炭素排出量を削減する上で持続可能な燃料が「重要」であると述べた。同氏は、これは「今後数十年間に業界が達成できるCO2排出量削減の大部分を占めることになる」と述べた。
環境団体は他の分野にも取り組んでいます。フランスの気候行動ネットワークのアガット・ブーンフォー氏は、航空会社は「ごく少量のアグロ燃料やバイオ燃料を追加するだけでは」世界の排出量を十分に減らすことはできないと述べた。 「気候目標を達成するには、航空交通量を減らす必要があります。」
フランス下院が今月可決した法案は、鉄道で2時間半以内に移動できる路線の国内線の運航を禁止することを目的としており、まさにそれを目的としている。この措置は世界の航空業界で注目を集めたが、議会審議中に骨抜きにされ、現在は一部の飛行ルートのみに影響を与えている。
