私たちの飛行習慣を少し変えるだけで、航空業界による地球温暖化を部分的に逆転させるのに十分です。新しい研究によると、航空交通量を毎年わずか 2.5 パーセント削減した場合、温暖化は今後数十年間一貫して横ばいになるという。
しかし、現在の航空産業の成長率を考慮すると、航空業界は 2050 年までに約 0.1 ℃ 近くの暖房を負担することになります。これは、1 つの業界が負担するのには膨大な量です。
レポート作成者、ミラン・クルーワーオックスフォード大学の研究者らとマンチェスター・メトロポリタン大学の研究者らは、これまでに航空機が地球温暖化の原因として0.04℃あると計算した。これは、産業革命以来人類が引き起こした気温上昇 1.2 度の約 4 パーセントに相当します。
航空産業が年間約 3% の成長を続ければ、2050 年までに 0.09 度の気温上昇が発生することになります。
低炭素代替品の欠如
クレワー氏は警告する世界の指導者や代表者としてCOP26地球温暖化を1.5℃に抑えるという目標をめぐって交渉が行われているが、長距離航空便に代わる低炭素代替手段がないことを考えると、航空がその中に含まれる可能性は低い。
持続可能な航空燃料、そして水素または電気飛行機、の開発が進められているが、気候科学者は、現在、これらの技術はいずれも必要な規模で利用可能ではないと考えている。同氏は、現在のペースで行けば、30年以内に世界は2℃温暖化するだろうと述べている。
月曜日にブリティッシュ・エアウェイズ新たに再開された米国への最初の便はニューヨークに向けて出発した。燃料には持続可能な航空燃料を 35% ブレンドしました (SAF) BP が提供し、使用済み食用油から作られています。
BAによると、従来のジェット燃料とこれほど大量の燃料を混合して運航された商業大西洋横断飛行はこれが初めてだという。この飛行は同社で最も燃料効率の高い長距離旅客機であるA350でも行われ、総CO2排出量は現在退役した747型機より50パーセント以上少ないと同社は述べた。
「航空業界はこれまでのところ、水素と再生可能エネルギーへの移行という必要な技術の段階的変化を起こすのが非常に遅れている」と述べた。ハロルド・グッドウィン, Institute of Place Managementの責任ある観光ディレクター、責任ある観光パートナーシップのマネージングディレクター、および責任ある観光プログラムに関するワールドトラベルマーケットのアドバイザー。
「近々、短距離または超短距離の電気飛行が実現するでしょう。エアバスも水素に関して大きな進歩を遂げています。」しかし、グッドウィン氏によると、有名なロールスロイスのエンジンの開発者は最近彼に、「技術者たちに仕事を続けるためのお金さえ与えられれば、近い将来、水素で動く飛行機ができるだろう」と語ったという。
より責任ある飛行を
飛行機の便を減らそうと決意することは、不必要なフライトの数を減らすことにも大きく貢献する可能性があるとクルーワー氏は述べ、グッドウィン氏も「人々は自宅の近くで休暇を過ごすことを考え、自国で何が利用できるかを検討する必要がある」と同意する。
個人旅行者も、航空機の重量を軽減するために、直行便を利用し、手荷物を預けずに手荷物だけを持ち込むようにしてください。
「格安航空会社の最新型飛行機に乗れば、二酸化炭素排出量は減ります。旅行者は誰でも、Google で最も炭素効率の高い航空券を検索できるようになりました。」
「それらのいくつかを調べてみましたが、その大部分は最も炭素効率が高く、最も安価でもあります。」
現在の傾向について、グッドウィン氏は、2050年までに航空業界は深刻な規制の対象となるだろうと考えている。
航空業界、旅行、観光全般に対するリスクは非常に深刻です。 「ガンビアやカリブ海の島々のような観光への依存度が高い国にとって、空路で旅行する機会を失うことは、彼らにとって真の存亡の脅威である。」
グッドウィン氏は、飛行機は年に1回だけにして、短い旅行を何回もするのではなく、より長い旅行にするよう提案しています。
「日本人の旅の仕方を見てください。彼らはヨーロッパに来て、ヨーロッパのいくつかの国を訪れ、しばらく滞在します。それはそのようなアプローチです。
「シティブレイク」のジレンマ
グッドウィン氏が最も懸念している旅行者のグループは、ゼロ時間契約または短期契約を結んでいる人々で、「ヨーロッパの都市休暇の短いホールで急遽旅行する傾向が非常に強い。彼らは通常、有給休暇がないため飛行機を利用する」。彼らにとって3週間の休暇は「選択肢ではない」。
「人々がより長く旅行できるよう、旅行・観光業界が適切な休暇の体系を奨励するためにどのように取り組んでいるのかを考える必要があると思います。」
鉄道旅行の「大きな違い」
クレワー氏は研究の中で、政治家は補助金の対象を飛行機から電車などのより持続可能な交通手段に移すべきだと示唆している。
「ヨーロッパでは鉄道での旅行はそれほど問題ではありませんが、英国では大きな問題です。なぜなら、利用できる高速交通機関がないからです。」とグッドウィン氏は言います。
「新幹線が運行している中国と日本では、本当に早いです。ツアーオペレーターも含め、飛行機をもう利用していない人がたくさんいます。こうした変化は本当に大きな違いを生むでしょう。」
「見てみたらイントレピッド、彼らは旅行者のために旅程内のすべての移動を行っています。ただし飛ばずに。
電車の移動をより複雑に
取り組みを強化している旅行会社の 1 つが、ノーフライトラベルクラブ。名前が示すように、飛行機を使わない旅行を企画します。
旅程のほとんどは高速鉄道を使用するため、顧客は二酸化炭素排出量を 70% 削減できます。週末の休暇には、地中海のマルセイユの探索、ウィーンへの夜行列車の冒険、ロワール渓谷でのワインの試飲などが含まれます。
創設者のキャサリン・リズリー氏は、パンデミック前は人々が街で休暇をとりたいとき、「飛行機に乗るだけがデフォルトの選択肢になっている」と語った。なぜなら電車での移動は計画が難しく、人々は旅行できる素晴らしい場所をすべて知っているわけではないからである。電車で到着します。
同社は旅行を設計する際に、その旅行がいかに簡単であるかを検討しました。「必ずしも長さではなく、乗り継ぎの数がどれくらいで、ほとんどの場所で変更は 1 つだけです」。
「また、都市や地域には持続可能な小規模ビジネスがたくさんあり、オーガニック食品を食べたり、地元の農産物を購入したりするなど、滞在中に自分で決定を下すことができます。」
電車で都会の休憩
ノー フライ トラベル クラブは最近、ロンドン発の飛行機なしのシティ ブレークを開始しました。
多くの場合、飛行機で目的地に到着するのと同じくらい早く到着できます。 「たとえば、マルセイユまでの電車はおよそ 7 時間かかりますが、空港に到着して飛行機に乗るまでには、時間はほぼ同じになり、料金もそれほど変わりません。 」とキャサリンは言います。
旅行の料金は 1 人あたり 450 ユーロから始まり、1 人あたり 800 ～ 900 ユーロまでです。 「少し高級なものもありますが、価格には幅があります。なぜなら、私たちは本当にアクセスしやすいものにしたかったからです。億万長者だけが買えるような持続可能な都市休暇を用意するのは意味がありません。」
旅行の習慣を変えるにはどうすればよいでしょうか?
まず第一に、私たちが利用できる選択肢についてもっと認識する必要がある、とキャサリンは言います。 「英国では、このヨーロッパの鉄道網に接続できてとても幸運です。1日以内の旅行で非常に多くの目的地に到着できますが、正直、人々はそれを知らないと思います。」
多くの人が鉄道旅行が「よりアクセスしやすく、より安く」なることを望んでいると彼女は付け加えた。
「残念ながら、（英国大蔵大臣の）リシ・スナック氏は国内線に対する補助金を増やすことを決定した。しかし、政府がその方向に進むことを決めれば、鉄道旅行を安くすることは可能だろう。」
No Fly Travel Club の活動の 1 つは、これらの問題に関するキャンペーンを展開し、人々が低炭素タイプの交通手段を選択できるようにするために何ができるかについて政府レベルでの意識を高めることです。
「私たちは一緒に仕事をしています英国の無料フライトなどのキャンペーングループも参加していますが、現時点ではこの問題への認識を高めることが目的です。」
「私たちは人々にこうした選択肢を与える必要があり、単に航空会社が航空界の権威の代弁者であることをデフォルトにするのではありません。」
