故障したスターライナー宇宙船が金曜日に空で地球への帰還を果たしたとき、それはボーイングにとって痛ましい勝利だった。
宇宙飛行士ブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズ6月5日に8日間の試験飛行が予定されていたが、機体は離陸した。
現在、NASAはミッションを2025年まで延長することを決定し、宇宙飛行士なしでスターライナーを帰還させた。地球に戻る2月にスペースX社のドラゴン宇宙船に乗った。
「スターライナーは非常に有能な宇宙船であり、最終的には、有人帰還を実行するにはより高いレベルの確実性が必要になるということになる」とNASA商業乗組員プログラムマネージャーのスティーブ・スティッチ氏は声明で述べた。
「私たちの努力は、無人帰還の準備に役立ち、宇宙船の将来の是正措置に大きな利益をもたらすでしょう。」
ボーイング社製ジェット機に影響を与えた最近の事件
のスターライナーの物語これは、航空機の技術的な懸念に引き続き直面しているボーイングにとって、最近のいくつかの挫折のうちの 1 つです。
先月、同社は運航を停止した777-9型機のエンジン搭載部分に技術的な欠陥が発見された後、その機体でテストを行った。
３月にオーストラリアのシドニー発ニュージーランドのオークランド行きＬＡＴＡＭ航空便が突然高度を失い５０人が負傷したことを受け、米国連邦航空協会（ＦＡＡ）もボーイング７８７ドリームライナーの操縦席の検査を命じた。
これらの事件に加え、8月には、プラグの欠陥により飛行中に非常ドアが落下し着陸したアラスカ航空1282便に関する米国国家運輸安全委員会（NTSB）の2日間にわたる公聴会が終了した。
NTSBがアラスカ航空事件の調査を完了するまでには最大18カ月かかる見通しで、その中には航空会社の安全性を向上させる方法に関する勧告も含まれる。
過去10年間でボーイングによる死亡事故は300件
ボーイングは自社を米国に拠点を置き、1916年以来民間航空機、防衛製品、宇宙システムを製造してきた「世界有数の航空宇宙企業」と称している。
同社によれば、現在世界中で約1万機のボーイング社製ジェット機が流通しており、これは世界の全保有機の半分を占めているという。。
2023年のボーイング社内事故報告書によると、1959年から2022年までに同社の飛行中に2,123件の事故があり、そのおよそ3件に1件は飛行機の喪失または航空機の喪失による「致命的」事故とみなされた。人生。
ボーイングによれば、これらの事故のうち、過去10年間だけで300件が発生し、2000年代初頭から飛行時間がほぼ2倍になったにもかかわらず、およそ10件に1件の事故が死亡事故と認定されたという。
それにもかかわらず、マサチューセッツ工科大学 (MIT) の最近の研究では、1968 年以来、航空事故が前年比で平均 7.5% 減少していることがわかりました。飛行機内で死亡する危険性およそ1,300万分の1です。
コンサルティング会社リーハム・カンパニーLLCの航空・経済アナリスト、ビョルン・フェールム氏は、今日の航空機の製造には「未知の要素はない」ため、航空会社メーカーは「ルールに従い、正しい方法で作業すれば、もはや間違いを犯さないはずだ」と述べた。 」。
何がボーイング社に混乱を引き起こしているのでしょうか？
コンサルティング会社エアロダイナミック・アドバイザリーのマネジング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、ボーイング社の最近の技術的苦境を説明する唯一の大きな転換点は1997年だと述べた。最大の競合企業の一つであるマクドネル・ダグラス社と合併。
マクドネル・ダグラスの元幹部らによるボーイングの経営幹部の引き継ぎにより、企業文化はエンジニアリング重視から利益重視へと変わったとアブラフィア氏は主張し、2024年のボーイングは「ほとんど変わっていない」と付け加えた。
アブラフィア氏は「コストを削減し、結果を出さなければ解雇される」と語った。
「航空機産業において、これは潜在的に破滅的なことである。そして、それが会社の能力に大きなダメージを与えるまで数十年間継続することが許された。」
これが製造現場で意味するのは、技術的な問題を発見したエンジニアは沈黙され、その結果は「隠蔽される」ことになる、とフェールム氏は言う。
「これは彼らのプロジェクト管理文化の大失敗だ」と彼は言う。
フェールム氏は、2018年のライオンエア737Max墜落事故でも同じ問題が起きたと述べた。
フェールム氏によると、2012年、ボーイング社のエンジニアのグループは、737 Maxの飛行安定化ソフトウェアに更なるテストが必要であることに気づき、懸念事項として提起したが、同社幹部らによって沈黙されただけだったという。
シアトル・タイムズ紙の報道見つかったボーイングと米国連邦航空協会（FAA）は、システムが故障した場合の対処法をパイロットが知っていると期待していたにもかかわらず、737 Maxの訓練マニュアルでこのソフトウェアについてパイロットに伝えなかった。
ユーロニュース・ネクストは、スターライナー航空機と同社の経営についてボーイングに質問した。
スターライナーのミッションに関してボーイングを代表してNASAが出した短い声明によると、ボーイングは「何よりもまず乗組員と宇宙船の安全に引き続き注力する」という。
ボーイングは会社経営に関する質問への回答を拒否した。
ボーイングの新CEO、新たな文化の可能性
アブラフィア氏もフェールム氏も、問題はボーイングにあるため、航空機の組み立て方法を業界全体で変える必要はないと主張している。
技術的な問題を軽減する唯一の方法は、トップの文化的な問題に取り組むことから始めることだ、とフェールム氏とアブラフィア氏は両者とも同意した。
ボーイングは、アラスカ航空1282便に対する米国運輸委員会の公聴会の数日前に、7月にケリー・オルトバーグを同社の新CEOに任命した。
オルトバーグ氏は、1983 年にテキサス州の半導体会社テキサス インスツルメンツでエンジニアとしてキャリアをスタートし、その後コリンズ エアスペースにプログラム マネージャーとして異動しました。
彼は最終的に 2013 年に同社の社長兼 CEO に就任しました。
オルトバーグ氏はアイオワ大学で機械エンジニアとして教育を受け、経営者としての経験もあり、ボーイングの軌道を変えるには「彼が適任」であることを意味すると、両専門家は同意した。
ボーイングが新しい経営陣の交代を感じるまでにどれくらいの時間がかかるかについて、両者は異なる見解を持っている。
アブラフィア氏は、オルトバーグ氏がボーイング社の状況を好転させるには「数年ではなく数か月」かかると信じているが、フェーム氏は企業文化を刷新した自身の経験に基づいて、5年近くかかるだろうと予想している。
