世界中の風力タービンを移動するために、巨大な新しい飛行機が建設されています。
風力タービンの部品の輸送方法に革命をもたらすように設定されており、ウィンドランナーは、104メートル（341フィート）の風力タービンブレードを運ぶように特別に構築されています。
「再生可能エネルギーの触媒」と呼ばれる貨物機の背後にある会社は、「陸上風力エネルギー産業の範囲と規模を根本的に拡大する」ために、低エネルギーの電力を遠くに放った場所に広げることを望んでいます。また、風力タービンを「最も有望なリソースが嘘をつく場所」で遠隔地で製造できるようになります。
広範なテストとシミュレーションはすでに風のトンネルで実施されていますが、2027年後半までに商業運用が予想されています。
風力タービンを空気で輸送する必要がありますか？
エネルギー会社が切り替えることは珍しいかもしれません航空、しかし、米国に本拠を置くエネルギー会社Radiaは、Gigawind Onshoreタービンの開発に問題に直面したときにWindrunnerを作成しました。
ほとんどの風力タービン成分はそうです輸送特殊なトラックの道路、またはより長い距離の鉄道で。しかし、Radiaは、これがスーパーサイズのタービンプランにとって実行不可能ではないことを発見したため、代わりに空気で輸送するための貨物機を建設しました。
メーカーはすでに輸送に苦労していますブレードそれは70メートル（230フィート） - そして、移動中に交通をバックアップする可能性があります。道路を閉鎖する必要があります。幅が広くて重い荷積み車両。
画期的なWindrunner航空機は、この物流上の問題を解決し、広大な104メートル（341フィート）に及ぶブレードで巨大な風力タービンの未来を確保する最初の航空機です。これにより、風力発電所が増えることができます費用対効果。
専用の固定翼航空機を決定する前に、同社はいくつかの歴史的および既存の航空輸送ソリューションを検討しました。
既存の貨物を変更することは非現実的であることをすぐに認識します航空機より大きくなるために、Radiaは、超重いオブジェクトを持ち上げるのに苦労して除外されたBlimpsなどの浮力航空機と見なされ、速度が遅く、着陸と離陸には約150エーカーの広大なクリアされた領域が必要です。
ヘリコプターまた、考慮されましたが、重い刃または十分な速度を持ち上げたり接地したりするのに十分なペイロード容量を持っていないと判断され、突風の可能性があるために危険なキャリアと見なされました。
なぜ風力タービンをセグメント化されたブレードで設計できないのですか？
今すぐ、風力タービンオンサイトで組み立てられた複雑なコンポーネントで構成されていますが、ブレードは常に1つのピースで提供されるため、輸送の問題です。
20年間、メーカーはセグメント化されたブレードを使用する風力タービンの設計を試してきましたが、Radiaによると、「これらの非正義の刃の故障率は比例して高くなっています」。
ブレードセグメンテーションは、より多くの原材料を使用するための製造コストだけでなく、設計によっても制限されています。狭くて細長いブレードの総ブレード領域は14〜16％未満であり、その結果、純パフォーマンスは3〜8％です。
ラジアは考慮されました製造タービンが正確な製造を促進するために制御されたハイテク工場環境と高度な熟練労働者を必要とするため、そのアイデアを標準にしたが、このアイデアをすぐに却下した。
タービン航空機は、典型的なボーイング747飛行機と比較して巨人です
ウィンドランナーは巨大で、長さ108メートル（356フィート）、幅80メートル（261フィート）に及ぶため、長さ105メートル、幅7.3メートル、背が高く、巨大なタービンブレードを簡単に収容できます。
これにより、ウィンドランナーはボーイング747-400Fよりも239％長くなります。航空機の設計は、世界最大の軍事航空会社の設計よりも80倍大きく、イギリスのウェンブリースタジアムの長さよりも長くなっています。
ただし、飛行機はその能力の可能性だけでなく設計されています - また、簡単にアクセスできますウィンドファームサイト。飛行機には、航空機の鼻に特殊な積み込みシステムがあるため、ブレードは貨物ドアから効率的に操縦し、風力発電所で過ごす時間を短縮できます。
貨物機は、航空機のために1,800メートル（6,000フィート）という短い半準備された滑走路から動作できるため、「最も有望なリソースが嘘をついている場所」の遠隔地でより多くの陸上風力プロジェクトを開発できるようになります。堅牢な着陸装置と高度なナビゲーションシステム」。
に関しては燃料効率、航空機には2つの高度なエンジンがあり、最大72,575 kg（160,000 lbs）のペイロードを運びながら、最大マッハ0.6（約740 km/h）のクルーズ速度に達することができます。
航空機の環境への影響と炭素排出への影響、およびそれらが既存の輸送物流と比較する方法はまだ開示されていません。
この専門デザインを新しい標準にするため貨物航空機の同社は現在、胴体を開発するイタリアのメーカーであるレオナルドや、翼とエンジンのパイロンを供給するスペインの会社Aernnovaを含む航空宇宙メーカーやサプライヤーと協力しています。
RADIAは、さまざまな地域にサービスを提供するために世界中にWindrunnerの運営基地を設立する予定であり、タービンを届けるための最初の契約を確保しましたギガワットスケールウィンドファーム。同社は、2027年の終わりには早くも運営される可能性があるWindrunnerの生産に取り組み始めています。
