によるロイター
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アブネット、ジョアンナプルシンスカ、ティムヘファーがいます。
ブリュッセル - ロイターに精通している人々に精通している人々によると、航空会社がエネルギーをめぐる同様の列の数ヶ月後、航空会社が切望されている「グリーン」カテゴリから除外されることを避けるために戦うため、欧州委員会は航空の投資規則に分かれています。
議論は、欧州連合の「分類法」を拡大するために今年予想される法的提案に関するものです。これは、環境目標に最も貢献するセクターに資金を向けるように設計された気候に優しい投資のリストです。
EUスキームは不適格な投資を禁止していませんが、どの投資にラベル付けされ、グリーンとしてマークされるかを制限します。それは、持続可能な投資のためのゴールドスタンダードを提供することを目指していますが、昨年、EUがいくつかのガスと原子力投資をグリーンとラベル付けしたとき、意見の不一致に陥りました。
協議に精通している人々は、委員会は特定の航空投資をグリーンに宣言するかどうかについて分裂したと述べた - 一部の役人は厳格な環境基準を満たしている場合、そして他の役人は、気候に優しいバッジを高い二酸化炭素排出量を持つセクターに与えることに反対した。
「分類法に航空を置くことは、そのグリーンなふりをさらに損なうことは明らかです」と、あるEUの当局者は、匿名を条件に内部講演について語って語った。
2つの情報源は、最近の委員会の議論に基づいて、いくつかの航空投資が含まれる可能性が高いと述べた。
「委員会内の高レベルの決定は、（航空）が今後の委任法のためにあるべきであることが非常に明確であるように思われます」とEUの役人は、より広範な法律を補完する技術的なEU規則の一種に言及していると述べました。
航空は、グローバルなCO2排出量の2％-3％を生成します。これは、未チェックのままにすると拡大すると予想されるシェア - 脱炭素の最も困難なセクターの1つと見なされています。
ゼロ排出航空機は、10年以上、そして小さな地域の飛行機のみで予想されていないため、排出量を削減するオプションには、より効率的な飛行機への切り替えと、まだ大量生産されていない持続可能な航空燃料（SAF）の使用が含まれます。
委員会が直面している問題は、現在生産されている航空機に気候に優しいラベルを付与するかどうかです。これは、CO2を放出しますが、それらが交換する古い航空機よりも少ない程度は、より速い移行を促進することです。
「移行中」
ヨーロッパ航空や国際航空輸送協会を含む業界グループは、今月、特定の航空投資をグリーンとラベル付けするよう促し、今後の法律の後まで決定を遅らせないように委員会に手紙を書きました。
航空を除くと、よりクリーンなテクノロジーのために資金を集めるセクターの能力が損なわれると彼らは言いました。
「私たちは、セクターの脱炭素化の取り組みと持続可能性の目標を妨げるだろうという見解を強く見ています」とロイターが見た1月18日の手紙は述べた。
業界の情報源は、タグを失うことで、新しい飛行機の配達のための資金を確保し、より幅広い資金調達コストを駆り立てることを恐れています。
グリーン投資規則は、グリーンウォッシュ、または根拠のない環境請求を防ぐように設計されていますが、政権に害を及ぼす活動が含まれていると言う環境グループを怒らせています。
ゼロ排出技術が利用できない航空などのセクターの場合、EUルールは、特定の「クラス最高の」基準を満たす投資に対する「移行」ラベルを提供します。
EUアドバイザーは昨年、ブリュッセルはこのラベルを特定の航空投資に提供すべきだと述べた。たとえば、リース航空機への投資は、飛行機にCO2排出量がゼロの場合、または艦隊の高発光飛行機を置き換える場合、グリーンにラベルを付けることができます。アドバイザーは、航空会社とメーカーに個別の基準を提案しました。
業界の手紙は、航空会社の最悪のシナリオに及ばないこれらの提案を受け入れるよう委員会に促した。
委員会は、最終決定を下していないと述べた。
「私たちは現在、将来の委任された行為でカバーされる活動の範囲を反映しています」とスポークスマンは言いました。
EUの分類法の最初の部分は、昨年合意されましたが、セクターが「グリーン」ラベルに値する国との間で引き出された戦いの後にのみでした。
これにより、委員会は、今後の提案が法的に水密であることを確認するよう圧力を受けています。
すでに2つの訴訟に直面しています。オーストリアによってもたらされた1つは、原子力投資のためのEUの「グリーン」ラベルを無効にしようとしています。 NGOによってもたらされたもう1つは、EUは化石燃料であるガスへの投資をグリーンとラベル付けすることにより、独自の気候法に違反したと言います。
