船舶は世界最大の汚染源の一つです。これを改善するには、従来のディーゼル エンジンに代わるものを見つける必要があります。気候変動が業界の最優先課題となっているため、企業は革新的なソリューションを使って状況をテストしています。
貨物帆船は歴史の本に出てくるようなものだと思うかもしれませんが、実際には、長年にわたる最先端の研究開発の結果です。フランスの会社「Grain de Sail」は、商船隊の要件を満たす最初の近代的な帆船を作成したと主張しています。
「蒸気機関や燃料機関が存在する前は、輸送はすべて帆で行われていました。しかし、私たちはこの船を設計する際に最新の方法を使用して、効率を大幅に高めました」と、乗組員の大西洋横断の旅を前にグレイン・ド・セイルの地域ディレクター、ザビエル・ドゥムルネール氏は語ります。
ラテンアメリカ産の豆からチョコレートとコーヒーを製造するこの会社は、太陽エネルギーと風力エネルギーを利用した気候制御機能を備えた特別に設計された 50 トンの貨物倉など、持続可能性を念頭に置いて帆船を一から建造しました。
船員兼乗組員のフランソワ・ル・ナウレス氏は、「私たちは（私たちの方法が）経済的に実行可能であることを示しました。そしておそらくもっと大きな船団を擁して、さらに先の未来に進む準備ができていると願っています。」と述べています。
同社は現在、フランスのダンケルクに、より大型の容器と新しいチョコレート工場を建設中です。
風を利用して排出量を削減することは、海運業界のトレンドとなっています。
他にも海運業界向けの持続可能なプロジェクトが進行中です。海運会社「アリゼス」は、「アリアン6」ロケット部品をヨーロッパからフランス領ギアナの発射場まで輸送するための機械翼帆を備えたハイブリッド船を建造している。
別の開発会社「エアシーズ」は、船舶の燃料消費量と排出ガスを10～40％削減することを目的とした自動凧システムを提案している。
ノルウェーの電気フェリー
しかし、旅客船は高速で航行する必要があり、風力エネルギーだけに頼ることはできません。ノルウェーの「石油の首都」スタヴァンゲルでは、フェリーサービスが化石燃料に別れを告げている。
「シップ・オブ・ザ・イヤー」として称賛されるメッドストラウムは、世界初の 100% 電気式高速フェリーです。バッテリーはデッキ上に安全に配置され、2 つの電気モーターに電力を供給します。この船はバックアップとして化石燃料に依存する必要がありません。また、ディーゼルエンジンに比べてはるかに小型でコンパクトです。
ミカル・ダールトラムメッドストラウムフェリーを運航するコロンバス社のプロジェクトマネージャーは、新技術の可能性を歓迎している。
「合計で 1500 キロワット時のエネルギーが得られます。一般的な電気自動車の出力は 70 ～ 90 キロワット時なので、この船では少なくとも 15 倍です。」
このフェリーは、スタヴァンゲルと近隣の島々の間の 90 分間の複数の停留所を結ぶ通勤ルートを簡単に利用できます。 150 人の乗客を乗せ、自転車用のスペースがあり、スムーズで騒音のない、持続可能な乗り心地を提供します。
この地域の公共交通機関の一部です。乗組員によれば、操縦は昔のフェリーとまったく同じで、スケジュール通りに進んでいるという。
「電気モーターを使用すると、始動がはるかに速くなります。車のようなものです。時間通りに到着するのは問題ありません。パワーとスピードがあるので、簡単です」とフェリー船長のアルヌルフ・ビー氏は言います。
スタヴァンゲルで働く多くの人は近くの島に住んでいます。事前に、彼らは遅い地上輸送か、高速で汚染を伴う船舶のどちらかを選択する必要がありました。
この技術は、将来のすべてのフェリーに排出ガスゼロまたは低排出ガスを要求する、ますます厳しくなるノルウェーの環境規制を満たすのに非常に役立ちます。
コロンバスは、このフェリー 1 隻だけで排出量を年間 1500 トン削減することで、二酸化炭素排出量を大幅に改善できると期待しています。これは、60 台のバスを道路から外すのに相当します。
「我が国の CO2 排出量を見ると、ごく少数の高速フェリーがその大半を占めています。そして、これらを電化し、排出量を削減できることが、今後数年間で CO2 ニュートラルを達成するための重要な部分です」とダーレ氏は言います。 。
「メドストラウム」フェリーは、と呼ばれる研究プロジェクトの一環として開発されました。トラム欧州連合から資金提供を受けました。ギリシャとドイツの科学者は、船体の最も効率的な形状を見つけるために何百ものモデルをテストし、推進システム (プロペラ、舵、その他のコンポーネント) がこのフェリー用に特別に最適化されました。エンジニアらは、標準的なソリューションと比較してエネルギーを約 30% 節約する画期的なレベルの推進効率を実現し、予想以上に優れた性能を発揮していると述べています。これはバッテリー駆動の車両にとって非常に重要です。
Servogear 社の技術マネージャー、Tone Vik 氏は次のように説明します。「効率をほんの数パーセント向上させることができれば、船舶はより速く航行できるか、より長く航行できる可能性があります。したがって、これは私たちが知識を持っていることを示す本当に良いプロジェクトです」そして電気船舶を市場に投入する能力。」
重量をできる限り低く抑えるために、造船所はアルミニウム構造を使用しました。その厚さは 2 ミリメートルに達する場合もありました。
フェリーの全体的な設計も革新的です。モジュラー アプローチが採用されており、将来このタイプの船舶で同じ要素を再利用できるため、設計と製造のコスト効率が向上します。
ノルウェーのフェルストランド造船所の研究開発/営業マネージャー、エドムンド・トロ氏によると、「自動車業界や航空機業界で使用されているモジュール性の概念について学び、それを海運業界に導入しようとしました。」
メドストラウムは毎日約 12 本の環状ルートを運行しており、旅行の合間に電源を入れて急速充電します。そして最も素晴らしいのは、すべての電力が再生可能エネルギー源から供給されていることです。
したがって、この新しい高速フェリーは、煙を汚染するボートを真にクリーンな代替ボートに置き換える方向を定めています。
