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ガソリンとディーゼルの社用車に対する補助金は、EUの納税者に年間420億ユーロの負担を与えていることが研究で判明した。
ガソリンとディーゼルの社用車に対する補助金は、域内5大国だけでも毎年EUの納税者に数百億ドルの負担を強いている。
持続可能な交通シンクタンクであるトランスポート＆エンバイロメント（T&E）が委託した新たな調査では、社用車に伝統的に与えられてきた4つの税制優遇措置（現物給付、減価償却、VAT控除、燃料カード）を調査している。
イタリア、ドイツ、ポーランド、スペイン、フランス全土で、これらの補助金により納税者の負担は年間合計420億ユーロに上ることが判明した。
これらの税制上の優遇措置は自家用車の所有者には適用されず、ヨーロッパでは社用車が新車登録台数の約 60% を占めています。 2023 年上半期には、すべての新規自家用車登録のうち 13.8% がバッテリー式電気自動車 (BEV) でした。社用車の場合、この数字は 12.4% と遅れています。
「納税者は社用車の運転手が公害を伴う運転をすることができるよう、毎年数十億ドルの税制上の優遇措置を支払っている」ガソリン車」と T&E の電気自動車プログラム ディレクターのステフ コーネリス氏は言います。 「これは悪い気候政策であり、社会的に不公平です。」
イタリアはガソリンに補助金を出している国です。ディーゼル社用車の使用が最も多く、T&E はこれにより国内の納税者に年間合計 160 億ユーロの負担が生じていると述べた。次にドイツが年間総額137億ユーロで、フランスが64億ユーロ、ポーランドが61億ユーロと続く。
同シンクタンクによると、最大の補助金は、ガソリン車やディーゼル車の奨励を継続する現物給付制度の形で行われるという。これらは雇用主によって与えられるが、従業員の給与には含まれない特典や福利厚生です。
英国とスペインでは、ガソリン車とディーゼル車に対する税制上の優遇措置がはるかに低くなります。英国はまた、高い現物給付率による罰則を導入している。化石燃料-電気自動車の運転手はより低い税金を払っています。これにより、電気社用車の普及率は 21.5% に増加し、自家用車所有者の 8.6% をはるかに上回っています。
対照的に、スペインには企業が選択するインセンティブが最小限に抑えられています。電気自動車法人向けEVの普及率は3.7％とはるかに低いとT&Eは説明する。
調査によると、ガソリンとディーゼルのSUV社用車の運転手は最も高額な化石燃料補助金を受けており、年間の支払い額が最大8,900ユーロ安くなるという。税金個人購入者よりも。総額 420 億ユーロのうち 150 億ユーロは SUV に充てられ、企業は一般家庭の 2 倍の車両を登録しています。
社用車の電動化目標
「英国政府とベルギーグリーン税制を導入し、汚染車両に対する給付金を段階的に廃止している」とコーネリス氏は言う。
「しかし、ヨーロッパ最大の自動車市場の政府は、この不条理に対処できていない。」
T&Eは新たな欧州委員会に対し、大企業の自動車車両やリース会社に対して拘束力のある2030年の電動化目標を導入するよう求めている。シンクタンクは、補助金、自家用車に比べて遅れている社用車の電動化の傾向を逆転させることができる。
「フォンデアライエン大統領はグリーンディールへの支持を再確認し、委員候補者に段階的に離脱するよう呼び掛けた」化石燃料補助金。しかし、裕福なガソリン会社の自動車運転者が今日でもヨーロッパで受けている巨額の税制上の優遇措置は、その目標と矛盾しています」とコーネリス氏は説明する。
「彼女の新しいリーダーシップの下で、欧州委員会は大規模な社用車の電動化目標を設定し、最終的にこの税金異常を終わらせるべきである。」
