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表向きは、より技術的に進んで安価な中国の競合他社が欧州の自動車産業に直面している課題について議論している一方で、欧州議員らは欧州でガソリン車とディーゼル車を段階的に廃止するグリーンディール政策をめぐって数時間口論を交わした。
欧州の自動車産業が直面している「危機」をめぐる火曜日の欧州議会での討論では、欧州委員会が2035年からの新車ガソリン車とディーゼル車の販売の事実上の禁止を擁護し、主要な気候をめぐる欧州議会議員間の左右分裂を強調した政策目標。
経済委員のヴァルディス・ドンブロフスキス氏はストラスブールの議員らに対し、「この目標は製造業者や投資家に確実性をもたらした」と述べ、公正な移行を計画するのに十分な時間を与えてくれたとも語った。 「また、公正な移行を計画するのに十分な時間も与えられました。」
ドムブロフスキス氏は、これまでのところヨーロッパ全土での展開が「不均一」だったことを認めながらも、充電ポイントなどのインフラ展開には拘束力のある目標もあったと強調した。 「すべてのEU加盟国で予想される電気自動車導入の急増をサポートするために、充電インフラを拡大し、均等に分配することが急務となっています。」
中道右派の欧州人民党（EPP）の交通政策責任者イェンス・ギーゼケ氏も、「変革が機能していない」証拠として同じ問題を取り上げた。ドイツの議員は、欧州には移行への準備が整っておらず、「電気自動車に必要なインフラ」が不足していると述べた。
ギーゼケ氏は、EPPおよびさらに右派の他の議員らも続き、自動車の平均CO2排出量を削減するための暫定目標の期限が迫っていると指摘した。自動車メーカーは目標を大幅に達成しておらず、2025年末までに販売ポートフォリオを抜本的に変更しなければ数十億ユーロの罰金を科される可能性がある。
「2025年には数百万ドルの支払いが発生するリスクがある」とギーセケ氏は警告し、「自動車業界は大きな危機に陥っている。法律の枠組みは狭すぎて柔軟性がありません。その結果は劇的です。」
「電気自動車に注力するのは行き止まりだ」
欧州環境庁が6月に発表した暫定データによると、EU、ノルウェー、アイスランド全体で2023年に販売された乗用車は1070万台で、テスト条件下での1キロメートル当たりのCO2排出量は平均106.6gだった。
これは現在の制限である 115.1g を余裕で下回っていますが、2019 年から施行されている法律により、来年は 93.6g に厳しくなる予定です。
実際、自動車メーカーは保有車両の平均が制限を超えた場合、販売車両1グラム当たり95ユーロの罰金に直面しているため、昨年の販売と排出量データに基づくと、2025年にも同様のことがあれば、業界全体で130億ユーロを超える罰金が科せられることになる。バンの目標を達成できなければ、総額はさらに数十億ドル増える可能性がある。
ギーセケ氏にとって、解決策は内燃機関の禁止を撤廃することにあるが、これはEPP内のドイツ保守派の「長年の要望」だったと同氏は指摘した。同氏はまた、脱炭素化への「幅広いアプローチ」を求めた。 「電気自動車に焦点を当てるのは行き止まりであり、幅広い技術の組み合わせが必要であり、気候変動に中立な燃料も認識する必要がある」と欧州議会議員は述べた。
中道左派社会民主主義グループのモハメド・チャヒム氏は、欧州メーカーは主な競合他社よりも約30％高いエネルギーと原材料のコストに直面しているというドンブロフスキス氏の発言に同調し、中国は電気自動車産業の発展でEUを「上回っている」と警告した。
「中国の電気自動車は大幅に安い。中国はその技術で主導権を握っている」とオランダの議員は警告した。しかし、解決策は気候政策目標を放棄しないことだと主張した。
「法案の延期や撤回を求めてロビー活動をしている企業や同僚は、短期的な利益だけを考えており、労働者、そしてより重要なことに欧州の消費者の将来については考えていない」とチャヒム氏は語った。
チャヒム氏の言葉にもかかわらず、議員間の議論は中国の電気自動車との技術格差への対処やEU全域の工場閉鎖の問題を見逃しているように見えた。 EUは、中国政府が拒否した不当な国家補助金を理由に、中国製電気自動車の輸入に関税を課し、報復貿易戦争を引き起こした。
ドンブロフスキス氏は冒頭の挨拶で、中国の産業は「バッテリー、ソフトウェア、インフォテインメントシステム」で進歩を遂げていると警告した。同氏は、「ネットゼロ技術をめぐる世界的な競争が起きている」と述べ、国際エネルギー機関が今年販売される自動車の5台に1台が電気自動車になると予測していることを指摘した。
同コミッショナーは「欧州はこのレースで後れを取って競争力を失うわけにはいかない」と警告した。
