船舶の汚染は、何か重大な問題が起きない限り、あまり注目されない傾向があります。
ときマルコポーロフェリー10月にスウェーデン沖で座礁したとき、そのゆっくりと漏れ出た船が港に戻る航行を世界が見守り、何トンもの油が流出し、ブレーキンゲ郡の500羽以上に達した。
しかし、このような事件は氷山の一角です。バルト海, ヨーロッパのほぼ完全に閉ざされた大西洋に位置し、9つの国に囲まれています。
この独特な水域へのより危険な汚染源の 1 つは、環境への影響を軽減することを目的とした船の一部であるスクラバーから発生します。
これらの洗浄システムは、船舶が重油を燃焼させるときに発生する排気ガスに海水を汲み上げて噴霧し、排気ガスが空気に到達する前に液体に変えます。
研究者らによると、この有毒な「スクラバー水」は年間2億立方メートル以上がバルト海に放出されている計算された。
現在、スウェーデンのチャルマーズ工科大学の専門家たちは、この汚染に値札を付けている。 2014年から2022年の間に海洋被害で6億8000万ユーロ以上の損害が生じたという。
しかし、スクラバー技術に投資した海運会社はコストをほぼ回収し、現在はクリーンな燃料の代わりに安価な重油を使い続けることで利益を得ている。
「世界で最も敏感な海の一つである海洋環境において、民間の経済的利益が犠牲になっているという、明らかな利益相反が見られます」と、新論文の共著者アンナ・ルンデ・ハーマンソンは言う。勉強Nature Sustainability誌に掲載されました。
なぜスクラバーはこれほど汚染するのでしょうか？
スクラバーは大気汚染の軽減に役立ち、それによって 2020 年に国際海事機関 (IMO) によって導入された規則に準拠します。
しかし、大気中への流出を阻止した硫黄は代わりに水に吸収され、深刻な災害につながる。酸性化、重金属や有毒有機化合物などの汚染物質。
問題の規模を知るために、チャーマーズの推定によれば、バルト海にはスクラバーを備えた船が 700 隻以上あり、世界中ではそのうち約 5,000 隻です。これは世界全体の約5パーセントに相当します艦隊そして - スクラバーに投資するのは燃料消費量の多い船舶である傾向があるため、この 5 パーセントが世界のスクラバー需要の 25 パーセントを占めます。重油。
「業界の観点からは、海運会社が硫黄分の問題を解決する技術に投資することで誠実に行動してきたことがしばしば強調される。大気への排出そして彼らは罰せられるべきではない」とルンデ・ハーマンソンは言う。
「私たちの計算によると、ほとんどの投資はすでに回収されており、これはもはや有効な議論ではありません。」
研究者の計算によると、スクラバーに投資した海運会社の大多数はすでに損益分岐点に達しており、実際、現在は安価な燃料の継続使用で利益を得ているという。研究対象となった3,800隻すべての2022年末までの黒字総額は47億ユーロだった。
スクラバーの水害による総額6億8,000万ユーロバルト海海洋環境の悪化を避けるために支払う意思のモデルに基づいています。しかし、スクラバーを使用した船舶からの重油流出に伴う直接費用は含まれていないため、これは過小評価と考えるべきだと研究者らは言う。
マルコ・ポーロ事件のような災害事件の後始末に数百万ユーロの費用がかかるわけでもない。
「スクラバーが存在しなかったら、今日の船舶はこの汚れた残留燃料で航行することを許されなかったでしょう」とルンデ・ハーマンソン氏は指摘する。 「だからこそ、スクラバーの問題は、海運業界を環境への悪影響を減らす方向に推し進める上で非常に重要なのです。」
スクラバー水の排出を禁止している国はどこですか?
この新しい研究は、スクラバー水の排出禁止の可能性についての激しい議論の最中に発表された。
この問題はIMO内の複数のレベルで議題となっており、EUレベルやスウェーデン議会などの国家レベルでも議論されているとチャルマーズ氏は指摘する。
スウェーデンヨーテボリ港など一部の地方地域ではすでに違法となっているこの行為を禁止するかどうかはまだ決定していない。
デンマークは最近、海岸から12海里以内の領海内でのスクラバー放水の禁止を決定した。他の多くのヨーロッパ諸国に加わり、以下のような取り組みを行っています。ドイツ、フランスとポルトガル。
合計すると、EU 17 か国、英国、ノルウェーではスクラバーに対して何らかの制限または禁止が行われています。
「私たちはこの問題がスウェーデン議会でも優先的に扱われることを望んでいます」とルンデ・ヘルマンソンは言う。 「これは、重要な海洋環境に対する悪影響を軽減できる簡単な成果です。」
