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運輸会社が温室効果ガス排出量をどのように計算すべきかについて欧州議会議員らは意見が分かれており、計算式は単一であるべきであるという点では同意している。
今週初め、議員らは車両の排出ガスについて主張する運送会社に単一の計算式の遵守を義務付ける報告書を承認することに賛成58票、反対19票で合意したが、計算式の計算方法をめぐって依然として対立が続いている。
運輸・環境合同委員会の議員らは、燃料タンクからの排出量だけでなく、自動車の生産プロセス全体の排出量レベルを考慮する規則案を支持した。
中道右派の欧州人民党（EPP）議員らは、電気自動車の生産とリサイクルに伴う排出ガスの削減は、非電気自動車との欧州の競争を損なう可能性があると主張した。
議会でこのファイルを主導するパスカル・カンファン欧州議会議員（フランス/リニュー）は報道声明の中で、新規則は運輸部門における温室効果ガス排出の透明性を高め、消費者が情報に基づいた選択をするのに役立つと述べた。
しかし、同僚のバーバラ・ターラー氏（オーストリア/EPP）は、同じく議会で立法ファイルを主導し、数人のEPP議員の支持を受け、バッテリー式電気自動車を「ゼロエミッション」とみなすことはできないと主張し、この法案は次のようなものによって引き起こされる排出量を考慮していないと指摘した。生産とリサイクル。
電気自動車のいわゆる「ライフサイクル評価」では、原材料の採取から製造、使用、廃棄までの影響が考慮されることになる。
「この規制は依然として、欧州以外で生産されたバッテリー式電気自動車に不当な優位性を与えています。部屋の中の象に対処しない限り、EPP はこの規制を支持することはできません」とセイラー氏は述べた。
議会関係者は、こうした自動車の材料はEU内でより環境に優しい方法で調達されており、CO2排出量の削減につながっていると述べた。
「平均すると、バッテリー式電気自動車のコストは、EU では中国よりも 40% 高くなります。トルコと米国も、欧州で製造された同じ自動車に対して不当な優位性を持っている」と議会関係者はユーロニュースに語った。
しかし、中国と米国は、国際標準化機構（ISO）が提案するバッテリー式電気自動車の生産とリサイクルに温室効果ガス排出量を織り込む方法論の導入に反対していると議会関係者は付け加えた。
フォード・モデル・イー・ヨーロッパのゼネラルマネジャー、マーティン・サンダー氏は、関連する指標の数を考慮すると、CO2排出量の生涯評価がどの程度信頼できるのか疑問を呈し、いずれにしても安価な輸入品の流入を恐れる理由はないと付け加えた。
「長期的には、そして一般的に、自動車は市場がある場所で生産されていることがわかります」とサンダー氏は語った。 「今後、この原則が電気自動車に適用されなくなるとは思えません。」
「欧州委員会には、機能不全のメカニズムの導入を強制されるのではなく、ライフサイクル評価の排出量を計算するための実現可能性と選択肢を検討する時間が与えられるべきだ」と、運動団体「運輸・環境」の貨物政策マネージャー、エドウィン・オコネル氏はユーロニュースに次のように語った。議会に対し報告書を「速やかに承認」し、発効を許可するよう求めた。
運輸委員会と環境委員会によって修正された規則草案は、ストラスブールで開催される今後の本会議で投票される予定である。この法案は6月6日から9日の欧州選挙後に新議会で審議される予定だ。
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