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中国の電気自動車に対するEUの関税引き上げを受けて、BYD、SAIC、吉利などの自動車メーカーは、この方法で欧州市場シェアを拡大しようと、欧州へのハイブリッド輸出を増やしている。
中国の大手電気自動車（EV）メーカーは、欧州市場シェアを拡大し続けながら、EUの電気自動車関税引き上げを回避する方法を見つけた可能性がある。
BYD、吉利汽車、国営上海汽車などの企業は、EU の関税の対象外であることを主な理由として、EU へのハイブリッド製品の輸出を増やしている。ハイブリッドカーは電気バッテリーと内燃機関の両方を使用します。
他の中国の自動車メーカーも、コストと関税の影響をさらに削減するために、組み立ておよび生産施設を大陸に移転している。
中国のハイブリッド車は、日本車と欧州車の両方にとって厳しい競争になると予想されており、トヨタ、ホンダ、日産などの企業は、そのこともあってすでに販売の減少を経験している。フォルクスワーゲンなど欧州の自動車メーカーも影響を受ける。
中国乗用車協会（CPCA）によると、中国は今年7月から10月までに6万5800台のハイブリッド車を欧州に輸出した。これは前年同期の輸出量の3倍以上だった。
BYDは欧州初のハイブリッドモデルとなるSEAL U DM-iやSong Plus DM-iなどのハイブリッドモデルを提供しており、吉利はGalaxy Starship 7などのプラグインハイブリッド（PHEV）モデルを提供している。吉利アズカラなどのマイルドハイブリッドモデルもある。マイルド ハイブリッド車には通常、従来のエンジンをサポートするために使用される小型の電気モーターのみが搭載されています。
上汽車はまた、MG6 PHEV、上汽栄威 Erx5 スーパー ハイブリッド エディション SUV、MG3 HEV、MG EHS プラグイン ハイブリッドなど、多くのハイブリッド車を保有しています。
EUは最近、中国政府がこれらのEVメーカーに補助金を提供し、その結果、欧州市場で自社製品を大幅な割引価格で販売できるようにしているとの疑惑を受けて、中国のEVメーカーに対して追加関税を課した。これは、EUがこれらの関税で保護しようとしている欧州国内の自動車メーカーに大きな影響を与えている。
BYDには17％の関税が課せられているが、SAICの関税は35.3％、吉利の関税は18.8％である。
ハイブリッド車に重点を置くことで関税を回避するこの戦略は短期的には機能するかもしれないが、特に欧州国内の生産者への影響が深刻すぎる場合には、EUによる中国製ハイブリッド車に対する新たな関税につながる可能性もある。
EU内で中国製ハイブリッド車の人気が高まっている主な理由の1つは、欧州製ハイブリッド車やEV全般に比べて比較的安価であるためだ。パンデミック後、ヨーロッパでの生活費危機が継続し、金利が上昇する中、このコスト要素は買い手にとってさらに重要になっています。
中国のハイブリッドモデルは、より幅広い機能を提供するだけでなく、内外装のより洗練されたモダンなデザインも提供しており、ヨーロッパで多くの注目を集めています。これには、より優れた自動車技術も含まれます。
さらに、いくつかの中国のハイブリッド メーカーも、信頼性と品質、安全性評価を大幅に向上させています。
これらのハイブリッド モデルは、将来的に EV に完全に乗り換えたいと考えているものの、不慣れさやコストなどさまざまな理由から躊躇している消費者にとって、足がかりとして機能することがよくあります。
ハイブリッドは多くの場合、EV よりも安価でありながら、EV への移行期間中に従来のエンジンの快適性を提供します。いくつかの国では、減税の対象となる場合もあります。
