フランスは航空部門の二酸化炭素排出削減に向け、航空便の最低価格について他のEU諸国に支援を求める予定だ。
クレマン・ボーヌ運輸大臣によると、この国は「航空券の社会的および環境的価格の公正さについての議論を開始する」ことを目指しているという。
「これはEUレベルで議論する必要があると思います。」
今年初め、ボーヌ市は超格安運賃を廃止するというアイデアを初めて提案した。
同氏は「社会的・環境的ダンピングと闘いたい」と述べ、格安航空運賃について触れ、「10ユーロの航空券はもう不可能だ」と述べた。
ボーヌ氏は、チケットの超低価格は「地球の価格を反映していない」と付け加えた。
しかし、より高価な航空券が航空の二酸化炭素排出量削減の解決策となるのでしょうか?
頻繁に飛行機を利用する人は排出量に対して過度の責任を負っている
旅行の専門家であり、Trains for Europe キャンペーンの創設者であるジョン・ワース氏は、「航空会社が自らが生み出す環境コストの公平な負担を航空会社に支払わせることは、すべて良いことだ」と語る。
「しかし、私たちが対処すべきなのは、よく飛行機に乗る人そしてこれはそれらには対処しません。一部の人にとっては快適な都市週末が減るかもしれませんが、この定期的な飛行機の利用を止めたり減らしたりすることはありませんエリート。」
気候変動キャンペーン団体「ポッシブル」が発表した調査によると、フランスでは2パーセントの人が全航空券の半分を利用している。英国人の15％が航空便の70％を利用し、オランダ人の8％が42％を利用している。
2014年のヨーロッパの調査によると、全体としてヨーロッパ人の37パーセントは自国の外へ旅行したことがありません。この統計は航空旅行には直接関係しませんが、どれだけのヨーロッパ人が飛行機を利用しているかを知ることができます。
ヨーロッパの鉄道チケットは航空券の2倍高い
平均して、ヨーロッパの鉄道チケットグリーンピースの7月の報告書によると、航空券の2倍の値段だという。
たった12電車の路線グリーンピースが分析した最も重要な 112 ルートにおいて、航空便よりも速く、信頼性が高く、安価であることが判明しました。
今年5月、フランスは国内線の一部路線の運航を禁止。 2時間半以内の電車での移動に代替できる便にも影響が出た。
しかし、列車は深夜には十分に運行していないなどの注意事項があるため、禁止はパリのオルリーからボルドー、リヨン、ナントを結ぶ3つの路線にのみ適用される。
気候活動家や団体は、この禁止措置は気候変動に影響を与えるには十分ではないとフランス政府を批判した。航空の炭素排出量。
ボーヌのアイデアと同様に、鉄道が整備されていないため、旅行者は飛行機を選択することになります。
「パリからバルセロナ、またはパリからフランクフルトへ飛行機で行きたい場合、そのようなルートでは列車の収容力が低すぎます」とジョン・ワース氏は言います。
「この種の対策はムチですが、人々の行動を変えさせるためのインセンティブであるアメが不足しています」とジョン・ワース氏は残念がる。
ジョン・ワース氏はまた、ボーヌ市が10ユーロの航空券に乗れると言ったのは不正確だと指摘した。すべての税金を含む片道航空券 1 枚の最低料金は、通常 40 ユーロから 50 ユーロ程度です。
ヨーロッパはより多くの人々に格安航空券をやめるよう促すことができるだろうか？
英国では「頻繁な飛行の課税」が長年議論されてきた。年間に利用する飛行機の数に応じて税率が上がります。
「最初のフライトは、税は非常に低く、フライトごとに上昇します」とジョン・ワース氏は説明します。
しかし、これはまだ「棒」対策です。
ドイツでは、短縮する方法を検討している国内ルート。
「シュトゥットガルトからシンガポールへ旅行するが、唯一の直行便がフランクフルトから出発する場合、ドイツはその旅行者をシュトゥットガルトとフランクフルトを結ぶ列車に乗せます」とワース氏は言う。
問題は、フランスのような一部の国では、まだ接続システムが不足していることです。フランスでは、TGV INOUI 高速鉄道とエール フランス便のみを接続できます。
「ドイツでは、ドイツ鉄道の電車に乗ってイージージェットの飛行機に乗ることができます」とワース氏は言います。
ボーヌ政府は航空券の最低価格導入に向けて他のEU加盟国に支持を求めているが、フランスが他国の支持を得るのは難しい可能性がある。
「これは非常に典型的なフランスの動きであり、非常にマクロンらしい動きだ。戦術的に言えば、最善の方法ではない」とワース氏は言う。
「ドイツはリベラルな運輸大臣のせいであまり乗り気ではないだろうが、スペインはおそらくもっと興味を持つだろう。オランダもそうだが、彼ら以外には何とも言えない」
航空輸送に依存している島嶼国や、観光産業が格安航空券から大きな恩恵を受けている地域にとっても魅力的ではないだろう。
ライアンエアの最高経営責任者はまた、オーストリアが2020年6月に航空運賃を実際の税金や料金、つまり平均40ユーロよりも安くすることを禁止すると発表した際、「北朝鮮のような料金統制」などの動きと比較し、同様の措置に対して非常に敵対的だった。この国のフライトごとに。
ウィルソン氏は最近の記者会見で、EU全体で最低価格や航空旅行の上限を今後5～10年以内に導入できるかとの質問に対し、それは「政治的に不可能」だと考えていると述べた。
「それは一夜にして実現するものではないし、これを禁止する、最低価格を導入するなどと見出しを飾るフランスのようなことによっても実現するものではない」と同氏は述べた。
「ここで言われているのは、貧しい人々は旅行できないし、フランスでは一般的に航空便が利用できないということだけだ。」
ジョン・ワース氏は、フランス運輸大臣が実際の変化ではなく宣伝を求めているのではないかと懸念している。
「フランスの短時間飛行禁止は国際的に大々的に宣伝された。役に立たなかった！だが、マクロン大統領にとっては国際的に良い宣伝になった。ボーヌも同じことをしているのではないかと心配だ。実際の実施が同じ影響を与えるのではないか。」
