自家用車ではなく公共交通機関を選択することは、排出ガスを削減し、大気の質を浄化するための大きな一歩です。
しかし、1,000 台の車を運転する代わりに 1,000 人が電車に乗る方が環境に良いとしても、ディーゼル エンジンは、動力源が何であれ、決して地球に良いものではありません。
最近のインフラ投資を見て、次のように思われるかもしれません。もうディーゼル列車を使う必要はありません。」
しかし実際には、これまでにヨーロッパのラインの約 60 パーセントだけが更新されています。
「たとえば、イタリアではこの値は約 70 パーセントですが、ドイツやフランスなどの一部の地域では約 50 パーセントです」と、Hitachi Rail Italy の CEO、ルカ・ダキーラ氏は説明します。
「しかし、電化率が約 38 パーセントである英国では、やるべき大きな仕事があります。」
イタリアだけでも、これは約4,000kmの非電化路線に相当します。すべてをアップグレードするには、鉄道欧州では数十年かかる可能性があり、その費用は膨大になるだろう。一部の小規模な地方路線では、そのような投資が行われる可能性は低いでしょう。
ヨーロッパの限られたインフラを利用して排出量を削減するために、日立鉄道はマサッチョ トライブリッド列車を開発しました。 Euronews Green は、さらに詳しく知るためにイタリアのピストイアにある自社工場を訪れました。
トライブリッド電車とは何ですか？
日立のマサッチョはイタリアで運行されたばかりの旅客列車です。多くの人が利用する電車です町や都市に通勤する毎日。
電力は 3 つの方法で供給できます: 架空送電線経由、ディーゼルハイブリッドエンジンまたはバッテリー経由で。
の革新的なバッテリー電車が架線からの電力で走行しているときに充電できます。電車が停止する際の制動エネルギーを利用して充電することもできる。
「ブレーキ中のすべてのエネルギーは[通常]ブレーキ抵抗器で浪費されるため、熱に変換されます。これは無駄です」とメインラインデザイン組織の責任者であるマルコ・サッキ氏はEuronews Greenに語った。
「この列車に乗りながら、バッテリー後で列車を加速するために再利用します。」
トライブリッド列車のエネルギー効率はどのくらいですか?
マザッチョの内蔵バッテリーは 2 つの異なるシナリオで役立ちます。 1つ目は列車にフルパワーを供給することです。ディーゼルを必要とせずに、電化にギャップがある線路の短いセクション用。
2つ目は駅への進入時と駅発車時です。バッテリーモードを使えば電車は街の活性化に貢献しないノイズまたは大気汚染。
さらに、バッテリー電力の追加により、マザッチョは以前の列車よりもはるかに速く加速できるため、移動時間が短縮されます。
CEO の Luca D'Aquila 氏によると、イタリアでの導入以来、排出量が 50% 削減されたそうです。
トライブリッド列車は本当に地球に優しいのでしょうか？
同様に電気自動車、完璧な解決策などないことはわかっています。しかし、日立は自動車業界のいくつかの失敗から学んだようだ。
電気自動車は通常より重いので、タイヤの摩耗より速くなり、道路インフラにかかるストレスも大きくなります。
日立のマサッチョは超軽量金属で作られています。つまり、強度と安全性はすべて維持されていますが、バッテリーの重量が追加されたため、通常の電車と同じ重さになります。
日立はまた、幅広いブランドファミリーの他の部分とも協力して、素材の再利用と再配布自社製品全体、特に重要なミネラルなどリチウム。
日立のエコトレインは今後どうなるのか？
ルカ氏はユーロニュース・グリーンに対し、主な目標は最終的には完全な気候中立性の達成。それを達成するために、彼らはすでに完全にバッテリー駆動の列車の開発に取り組んでおり、2030年までに運行を開始したいと考えています。
トライブリッドの生産と将来のバッテリートレインの両方において、日立は材料消費量を削減するために古いモデルの多くを改造する予定です。
「これに加えて、ソーラーパネル電車の中で[..]私たちのニーズのほとんどを回復するために」とルカは説明します。
「私たちの推定では、エネルギー需要の約 70% がソーラー パネルで満たされると考えられます。これは、年間約 7,000 トンの CO2 が削減されることを意味します。」
同社は、気候変動の将来を見据えて、特別に構築された気候室ですべての列車のテストも行っています。 -50℃から+40℃までの温度をシミュレーションすることで、世界が変化しても日立の列車が引き続き運行し、乗客が快適に過ごせるようにしたいと考えている。
上のビデオを見て、工場で建設中のマサッチョをご覧ください。
