7月19日金曜日は、ヨーロッパの空港にとってこの夏で最も混雑する日の一つとなる予定だった。しかし、世界最大のIT障害には、何十万人もの行楽客にとって別の計画があった。
サイバーセキュリティ会社による欠陥のあるソフトウェアアップデートクラウドストライクが原因で、Microsoft サービスを使用している多数の大企業および中小企業のオンライン システムがダウンしました。
昨日、マイクロソフトは欧州委員会を非難し、欧州委員会は次のように述べた。競技規則更新を上書きできないようにしました。
ビッグテックの影響が続く中、空港そして航空会社は、自社の緊急時対応計画がこの惨事に対してどのように持ちこたえたかを評価するために内部に目を向けている。
航空業界で混乱がどのように展開したか、そしてなぜ一部の地域が他の地域よりも大きな打撃を受けたのかをご紹介します。
ストレスの多い場面は空港内で起きており、空港は足止めされた乗客ですぐにいっぱいになったが、金曜日のIT障害は主に航空会社の問題だった。
それは、ほとんどの航空会社が Microsoft の Office365 (クラウドベースのソフトウェア) に依存してスケジュールを調整し、乗務員、乗客、手荷物を必要な場所に運ぶためです。
この一般公開側はチェックインです。航空会社のオンラインシステムが金曜日の朝に機能しなくなったとき、空港では手動で搭乗者をチェックインすることに頼った。明らかに、これは非常に時間がかかるプロセスであり、厳しいスケジュールの中で雪だるま式に進んでいきました。
航空追跡会社フライトアウェアによると、金曜日午後までに世界中で4,000便以上の欠航と35,500便の遅延が発生した。
オランダの航空会社の広報担当者は「IT障害により複数のシステムが影響を受け、航空便の運航が不可能になった」と述べた。KLMオランダ航空と説明します。 「サードパーティのアップデートが原因で Windows 上で実行されているコンピュータとラップトップが起動できないことが判明するとすぐに、私たちはバックアップ計画を開始しました。つまり、手動で実行できるプロセスを実行すると同時に、次善策を使用して、できるだけ早くマシンを稼働させてください。」
この停電により、乗客や荷物のチェックインだけでなく、効率性を最適化したシステムに大混乱が生じました。
航空会社はさまざまな業務をグランドハンドリング会社（客室清掃、ゲート警備など）に委託しているが、これらの会社のシステムの一部も影響を受けており、従業員を適切なタイミングで適切な場所に配置するのに苦労している。
IT 停止中に最も大きな被害を受けたヨーロッパの空港はどこですか?
空港自体にとっては、さらに複雑な状況でした。ベルリン・ブランデンブルク空港では金曜早朝にITシステムに問題が発生したが、一部の航空会社や他の空港よりも早く解決した。スペインの空港を管理するアエナは、同社のネットワーク全体が影響を受けたと述べた。
しかし、他の欧州の空港は、これは完全に航空会社の問題だったと主張している。金曜日に49件のキャンセルが発生したハンブルク空港の広報担当者は、「空港システムには何の影響もなかったが、現地で航空会社4社が使用していた発券システムには影響がなかった」と述べた。
ロンドン・スタンステッド空港も「空港のすべてのシステムはこの問題による影響を受けなかった」と述べている。「しかし、一部の航空会社のチェックインシステムは影響を受けた。ライアンエアー、ロンドン・スタンステッドの最大の航空会社パートナーです。」
IT 障害により、一部の空港が他の空港よりも大きな影響を受けたのはなぜですか?
航空旅行は高度につながり、グローバル化しているため、あらゆる場所で問題が発生していますが、世界のすべての地域が同様に影響を受けたわけではありません。
米国の航空会社は不釣り合いな数のキャンセルに見舞われ、シリウムのデータによると、波及効果が続いたため、米国の航空会社は土曜日に約3.5％のフライトをキャンセルせざるを得なくなった。
元航空会社幹部のロバート・マン氏がAP通信に語ったところによると、考えられる原因としては、テクノロジーのアウトソーシングの度合いが大きくなったことや、クラウドストライクから欠陥のあるアップグレードを受けたマイクロソフトのオペレーティングシステムへの露出が増えたことなどが挙げられるという。
他の専門家は、最も影響を受けた米国の航空会社の一つであるデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空が好んだ「ハブ・アンド・スポーク」モデルを指摘している。このモデルでは、フライトはいくつかの主要空港を経由して乗客が乗り継ぎます。
このレベルの集中化は、十分に潤滑されたシステムに依存しているため、「ポイントツーポイント」のフライトよりも遅延が早く積み重なる傾向があります。
「欧州の航空会社は米国の航空会社ほどハブアンドスポークシステムに依存していない」とエンブリー・リドル航空大学航空交通管理プログラムのマイケル・マコーミック教授はユーロニュース・トラベルに語った。
ブリティッシュ・エアウェイズたとえば、ヒースロー空港の 1 つのハブに大きく依存しています。これにより、同社は複数のハブ空港を持つ米国の航空会社よりも強い立場にある。デルタ航空と比較して、BA は「障害の影響をよりよく理解し、それに対処するための代替戦略を開発することができました。」
EU 周辺では置き忘れられた航空機や航空乗組員がそれほど多くなかったので、翌日の立ち直りは容易でした。
米国と同様、大きな「ハブ」空港は次のようなものです。スキポールヒースロー空港は小規模な都市よりも大きな影響を受けました。アムステルダムのハブ空港では、航空会社の困難により合計200便の欠航と150件の遅延が報告された。
なぜ格安航空会社の方が運賃が良かったのでしょうか?
「航空会社がクラウド サーバーに依存するほど、つまり最新の IT システムに依存するほど、この課題に対してより脆弱になります」とマコーミック氏は説明します。
米国では、LCC は一般に古いソフトウェア プラットフォームを使用しており、より多くのポイントツーポイントのフライトを扱っているため、影響はあまり受けませんでした。サウスウエスト航空はまだ Windows 3.1 で運航しているため、まったく影響を受けませんでした。
ヨーロッパでも同様のことがあり、イージージェットやライアンエアーなどが、BA、エールフランス、ルフトハンザなどの大手国際航空会社よりも業績が良かった。
マコーミック氏によると、これらの格安航空会社のネットワークはより簡素化されているため、すべての航空機と乗務員の居場所をリアルタイムで追跡するための高度な自動化システムは必要ないという。
将来、空港も同様の IT 災害に見舞われる可能性があるでしょうか?
「これが本当に浮き彫りにしているのは、人々が気づいていないことが最大の影響を引き起こす可能性があるという事実です」とマコーミック氏は付け加えた。
金曜日以来、ソフトウェア業界の集中型の性質が脚光を浴びている。
「私たちは今、ソフトウェアの多様性の欠如による影響の一つを目の当たりにしています」とユニバーシティ・カレッジ・ロンドンのコンピュータサイエンス教授マリー・ヴァセックはMSNBCに書いている。 「何も変わらなければ、このような悲惨な出来事が再び起こることは避けられません。」
航空会社と空港は今後システムを見直す予定ですが、航空会社とその顧客は依然として脆弱なままです。
