ルース・スミスが出勤するとき、彼女は、彼女の役割を担う世界の従業員のうち女性であるのは、多少なりともわずか 5% のうちの 1 人です。
スミス氏はブリティッシュ・エアウェイズ (BA) のパイロットで、民間航空機のボーイング 777 を操縦しています。
女性は客室乗務員や航空管制などの仕事で航空業界に深く関わっているが、飛行機の操縦や修理に関しては歴史的に脇に追いやられてきた。
これらの仕事は男女間の賃金格差がない世界でも数少ない仕事であるにもかかわらず、これは事実である。
国際女性デーにちなんで、ユーロニュース・トラベルは3人のパイロットと1人のエンジニアに、このトレンドに逆らうことがどのようなものかについて話を聞いた。
「女性パイロットはいないと言われました」
スミスがパイロット彼女の父親はBAのキャプテンでした。 「幼い頃から、彼と一緒に仕事旅行に行くことができて光栄でした」と彼女は言います。
彼と彼の女性同僚を知ったことで、スミスも彼女の妹も同様のキャリアパスを歩むようになりました。
しかし、定着したジェンダー慣習がすぐに障害となることが判明しました。
「私が克服しなければならなかった最大の障害の 1 つは、キャリア アドバイザーからの固定観念に対処することでした」と彼女は思い返します。 「無いと言われたこともありました」女性パイロット！」
スミス氏は、飛行機の操縦は女性の早い段階でキャリアの選択肢として注目されていないため、依然として男性中心の仕事であると考えている。
「スポンサーに応募する際に、他の人よりも優れた興味、適性、スキルを示さなければならないキャリアです」と彼女は言います。一部の航空会社は、士官候補生の訓練費用の一部または全額を負担するスポンサーシップ プログラムを設けています。
「自分にそれができると信じていないのなら、自分を目立たせるために履歴書をターゲットにしていなかったのかもしれません。そこでの競争は厳しいのです。」
彼女はまた、多くの人が家族と両立できるキャリアではないと誤って信じているとも考えている。
「ブリティッシュ・エアウェイズの同僚全員が、これが間違いであることを証明しています」と彼女は言います。
「業界で同じ考えを持つ女性たちとつながるのは違う」
スミスと同じように、キャサリン・モロニーもキャリアの初期段階は課題だと感じていました。彼女は 2018 年に自家用操縦ヘリコプターのライセンスを取得するための訓練を開始し、その後 2022 年に固定翼機のライセンスを取得しました。
「訓練中、私は女性教官や他の女子学生パイロットと接触することはありませんでした」と彼女は言う。
「これは私が受けた素晴らしい男性インストラクターの価値を損なうわけではありませんが、業界の同じ志を持った女性たちとつながるのは別のことです。」
この孤立感がモロニーを駆り立てて、世界中の航空業界の女性をサポートし、結びつけ、情報を提供することに特化したオンライン リソース プラットフォームおよびコミュニティである Elevate(her) を立ち上げました。
「業界内でさらなる多様性と包括性が必要であるという認識に向けて、大きな動きが見られました」と彼女は言います。 「しかし、人材の採用と維持には依然として大きな問題があることを認識することが重要です。航空業界の女性役割。」
Elevate(her) はソーシャル メディアを使用して「次世代と関わり、今日の航空業界の障壁を打ち破り、前進する道を切り開いている素晴らしい女性たちを紹介します」。
このプラットフォームは2023年5月の立ち上げ以来、ソーシャルメディアの閲覧回数が480万回を超え、世界中の何千人もの女性とつながっている。
航空業界における男女平等への道のりはまだ遠い
航空業界全体は、「アクセシビリティ、航空機の設計、一部の空港での女性向け設備の欠如などの点で、伝統的に男性に偏っています」。とモロニーは言います。
しかし、航空会社と関係者は現在、これらの障壁を認識し、それらを変えるために取り組んでいると彼女は言います。
「女性比率が高いことを誇りに思います」パイロット他の大手航空会社よりも優れていますが、私たち、そして航空業界全体の道のりは長いです」とBAの広報担当者はユーロニュースに語った。
訓練プログラムでは、意欲的な女性パイロットに共感できる人を与える
スミス氏は現在、ボーイング 777 型機の訓練機長を務めており、BA の訓練プログラムの包括性を賞賛しています。
「ブリティッシュ・エアウェイズでは、外見やアイデンティティに関係なく、実力に基づいて成功します」と彼女は言います。
「私たちは、幼い頃から人々にこの素晴らしいキャリアを教育して示し、彼らの夢の実現を支援する必要があるため、コミュニティへの取り組みに多額の投資を行っています。」
この航空会社は 25 年以上にわたってフライト シミュレーターを導入しており、全国の学校、青少年団体、採用フェア、航空ショーなどを訪れ、青少年に BA パイロットと一緒に飛行する体験を提供しています。
「最も重要なことは、人々が現在のパイロットとチャットできるようになり、人々が自分に似ている人や共感できる人を見たり話したりできるようになることです」とスミス氏は言う。
ハンガリー資本のウィズエアは、パイロットになりたい女性を支援する女性士官候補生向けの「She Can Fly Program」を開始した。この制度の授業料は 800 ユーロと低く、これは学生にとって重要な利点です。キャリア多くの人が追求するには費用がかかりすぎると考える道です。
「インポスター症候群に足を引っ張られないでください」
スミス氏の最も重要なアドバイスは、詐欺師症候群に足を引っ張られないようにすることだ。
ウィズ航空のジェマ・フィスク機長も同様に、次の点が重視されていると感じています。性別職場に悪影響を及ぼします。
「私の経験では、仕事をうまくこなし、同僚から認められ、成功したキャリアを追求する能力に性別は関係ありません」と彼女は言います。
実際、彼女は人々が彼女をパイロットではなく客室乗務員だと思っていることをあまり気にしていません。 「私にとって難しいシナリオは、女性乗客が航空機に出入りする際に、女性パイロットに対する過剰な賛辞を放送する必要があると感じた場合です」と彼女は言います。
「私は自分自身を、たまたま女性であるエンジニアだと思っています」
スミスとモロニーのように、飛行機エンジニアツンギ・マルタ氏は、より多くの女性を航空業界に迎え入れるには知名度が鍵となると語る。
「私と同じように仕事をしている人を見たことがありませんでした。目に見えるロールモデルがいると、集中力を維持するのに役立つと思います」と彼女は言います。
「また、エンジニアリングの広範さを実際に理解するために、舞台裏の洞察をもっと共有することが役立つと思います。」
たとえば、Maruta の主なツールの 1 つは通常の iPad で、これを使用すると、多数のマニュアル、技術ログ、およびタスクにアクセスできます。
丸田さんは10年前にBAで航空整備士として働き始め、女性技術者の割合が増えてきた。
「昨年の国際女性エンジニアデーに、全員が女性のエンジニアチームと一緒に飛行機に乗ることができてとてもうれしく思いました」と彼女は言います。
男性優位と思われている環境に足を踏み入れるのは気が遠くなるかもしれないが、彼女にとっては前向きな経験だったと丸田さんは言う。
「私は自分自身をたまたまエンジニアであると考えています。女性」と彼女は言います。 「課題の一部は認識や固定観念から生じていると思います。自分の成功を自分のものにし、自分の能力を信じることが重要だと思います。」
