新型コロナウイルスのパンデミックで旅行業界が大打撃を受け、航空機の運航が停止される中、民間パイロットの多くは長年の訓練を経て、他の形態の仕事を探すことを余儀なくされている。
3月15日にパトリック・パヴェルチャクが空の飛行機でデンマークからトルコのアンタルヤに飛んだとき（通常は観光客で満員の飛行機だった）、それが自分のキャリアの転換点になるとは思っていなかった。
同じ夜、彼が所属していたGo2Skyは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより飛行機が運航停止になることを乗務員に伝えた。
ポーランド国籍のパヴェルチャク氏は、2018年にスロバキアの会社で副社長として働き始めたとき、自営業契約を選択した。
バルセロナに住んでいる彼は、スペインでアパートを購入するために銀行ローンを申請できるよう、スペインで税金を支払いたいと考えていました。夏に航空会社が閉鎖されたとき、最初に解雇されたのは自営業者だった。
「私たちがお金を数え始めたとき、私たちはこの状況に陥っていました。そして、私たちは足りないことに気づきました」と、33歳の2人の子の父親である彼は語った。
彼らの貯蓄のほとんどは、パンデミックの数カ月前に購入し、住宅ローンを支払わなければならなかった建設中のアパートにすでに投資されていた。
彼らはまた、住んでいたアパートの家賃を支払わなければならず、パイロットの訓練のために彼が借りたローンも支払わなければなりませんでした。
パヴェルチャクは、自分の飛行教官免許が将来、困難な状況に陥った場合に役立つだろうと常に考えていた。
「航空に何か問題が起こったら、私は（飛行教官として）教えに行くことができます。昨年まではそれが良い計画でした。夢のような仕事があるのなら、プランBもあります」とパヴェルチャック氏は語った。
それにもかかわらず、スペインの航空学校や貨物航空会社（まだ離陸している数少ない航空会社の 1 つ）で仕事を見つけようとした彼の試みはすべて失敗に終わりました。
「私は庭師、整備士、英語教師、セールスマネージャー、プロジェクトマネージャー、清掃職などの仕事に応募していました。私は下から上へと登っていきました」と彼は語った。
最終的に、彼はアマゾンに配達できる可能性を見つけました。ただし、同社はそのような協力者の勤務時間を週最大 15 時間に制限しており、時給は 14 ユーロです。
税金とガソリン代を支払った後のパヴェルチャクさんの利益は約5ユーロだという。
その後、バルセロナから80キロ離れた菓子工場で整備士として夜勤をし、日中は喜んでアマゾンの配達を続けた。この仕事が終わると、友人が彼にパートタイムの建設作業員として参加するように頼んだ。
彼は現在、壁の建設、塗装、水道、電気、エアコンの設置まで、あらゆる業務を行っています。彼は副業で配達の仕事を続けたが、より多くの失業者が同じ機会を求めて仕事が枯渇したと語った。
パイロットになるまで7年
パヴェルチャックさんは、ライアン航空の客室乗務員として働き始めた後、パイロットになることを決意しました。彼はパイロット訓練を終えるのにほぼ5年かかり、仕事を見つけるのに2年かかりました。
ビジネス分野で大学の学位を取得し、キーアカウントおよびプロジェクトマネージャーとしての専門的な経歴を持つパヴェルチャック氏は、パイロットであることは現在、潜在的な雇用主にとって危険信号のようなものであると語った。
「一度で飛行機に戻るような人とは関わりたくない」と彼は就職面接でよく聞きます。
彼の履歴書もあまり注目されない。
「私はアプリを持っています。それはあなたに最新情報を提供します。『この会社はあなたの履歴書を公開したばかりです』。そして8秒後、『会社はあなたの応募を拒否しました』。8秒で何が読めるでしょうか？
「LinkedIn の人々は私にこう言いました。『エゴを捨ててモチベーションを見つけることができてよかったです。』私はこう思いました：『聞いて、エゴって何？』」とパヴェルチャクは言いました。
「子どもたちの目を見つめながら、子どもたちに何て言うつもりですか。『ねえ、パパはパイロットだから、今日はご飯食べないよ。私は他のところに行って働くつもりはないから』。」
ヨーロッパで約18,000人のパイロットの職が失われる
欧州パイロット協会の代表団体である欧州コックピット協会（ECA）の会長オジャン・デ・ブルーイン氏は、「パンデミックがヨーロッパのパイロットの仕事に与えた影響を表すには、荒廃――これが唯一の言葉だ」と語る。
「2008年の経済不況や9.11など、私たちはこれまでに危機を経験してきました。私たちはこの業界の『不安定な』性質には慣れています。しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックは突然の深い衝撃をもたらし、そして悲しいことに、人々の間に急な失業率曲線をもたらしました」ヨーロッパのパイロットです」と彼は付け加えた。
ECAの推計によれば、欧州ではパイロット職計6万5000人のうち、約1万8000人がすでに失職しているか、失職の危機に瀕している。
しかし、デ・ブライジン氏は、多くの航空会社が人員削減のすべてを明らかにしておらず、契約を失った自営業パイロットの実際の数を知るのは難しいため、正確な数字は若干異なる可能性があると述べた。
ECAの統計によると、パンデミック前はヨーロッパのパイロットの5人に1人が何らかの非典型的な雇用契約を結んでいた。
デ・ブライジン氏は、危機のためアジアや中東から帰国したヨーロッパの駐在パイロットも多くおり、彼らは支援策を考慮する必要があると述べた。
同氏は「航空業界の回復には時間がかかるため、パイロットは他の分野に比べて長期の失業にさらされる可能性が高い」と述べた。
ECAの技術担当ディレクター、タンジャ・ハーター氏は、仕事を続けている人々が直面するプレッシャーについて警告する。
「平均的な目標は、長期的には給与を20％削減すると同時に、労働時間を増やし、労働協約を弱体化させることだと思う」と彼女は語った。
現在33歳のジョー・タウンゼントは、トーマス・クック社の最年少船長の1人で、英国の同社に11年間勤務した。創業178年のホリデー会社が2019年末に倒産し、職を失った。2020年1月にタイタン航空の機長として採用された。 3か月後、パンデミックのために彼は解雇された。
「どうしてまたこんなことが起こるんだろう？トーマス・クックで起きたすべてのことを考えれば、これほど短期間でまた仕事を失うはずがない」と彼は思ったことを思い出す。
彼はすぐにネットスーパーの配送ドライバーとして働き始めました。
タウンゼントさんには 4 歳と 1 歳の 2 人の子供がおり、英国の州手当の受給資格がありました。
彼はコーヒー業界でビジネスを立ち上げることを何年も考えており、9か月の準備を経て、今年の初めに自身のコーヒー焙煎所「Altitude Coffee London」をオープンした。彼は現在、少数の従業員チームを抱えながら、自分でコーヒーを淹れています。
タウンゼントは常にパイロットになることを夢見ており、10 代の頃は地元の飛行場で軽飛行機の洗浄と給油を行っていました。
タウンゼントさんは、「航空はこれからも私の人生の最大の情熱であり、また飛行機に乗る機会があれば嬉しいです」としながらも、コーヒー事業を続けることを希望していると語った。
しかし、パイロットにとって仕事への復帰は簡単ではない。
「パイロットが（飛行から）離れていた期間に応じて、追加の訓練が必要になるが、万能のアプローチは存在しないだろう」とハーター氏は言う。
デ・ブライジン氏は、一時帰休制度やパートタイムの取り決めをしている人たちは、飛行機の仕事という命綱をまだ持っている可能性がある一方、余剰人員を「見通しは暗い」としている人たちだと考えている。
「彼らは、パイロットや医師免許の有効性を維持するために多額の個人的費用がかかり、長期の失業期間に直面している。多くの人は、政府からの特別な支援がなければ、これを支払う余裕がないだけだろう。これらのパイロットは、将来失業するリスクが高い」 」と彼は言いました。
「航空労働者に対する的を絞った長期的な支援がなければ、ヨーロッパはこの危機の終結時に高度な技術を持つ労働者の多大な損失に見舞われる危険がある。」
ベルギーのゲント出身のマキシム・デ・レーウさん（22歳）は、2019年12月に主にホリデーチャーター便を運航するオランダの航空会社コレンドンに就職し、パイロットになるという幼い頃からの夢をかなえた。この職は、2年以上の理論と実践の研究を経て就いた。ベルギーと米国アリゾナでトレーニング。
彼は、勤務しなければならない種類の航空機について会社で新たな訓練を完了した後、2020 年 3 月に飛行を開始しました。
1か月後、パンデミックのため彼の契約は終了した。
デ・レーウはその後、家具店の販売員として前の仕事に戻りました。
「私は今、（広告コンサルタントとビデオ編集者として）副業を始めようとしているが、私の主な焦点は常に飛行であり、それは本当に情熱だ」とデ・ルー氏は語った。
ECAのハーター氏は、商業パイロットになるには「初期訓練には約2年と約12万ユーロがかかり、たとえ好景気で業界が活況だったとしても、就職できる保証はない」と述べた。
自身も航空会社の機長であるハーター氏は、「パンデミック以前からパイロットという職業はその魅力の多くを失っていた」と語る。
彼女によると、パイロットは平均して 1 日に 800 人から 1,000 人の乗客を輸送しており、長距離では 12 時間以上飛行することもよくあります。
数千人の航空業界労働者が地上に立ち往生
新型コロナウイルス感染症の影響を受けるのはパイロットだけではない。ブルームバーグの試算によると、世界では約40万人の航空会社従業員がパンデミックのせいで解雇されたり、一時帰休されたり、職を失う可能性があると言われたりしている。
国際航空運送協会（IATA）は、政府が迅速に行動しなければ航空会社の約130万人の雇用が危険にさらされると警告した。これにより、航空業界でさらに 350 万人の雇用が危機にさらされるとともに、航空によって仕事が支えられている経済全体の合計 4,600 万人の人々が危険にさらされることになります。
30歳のフランス人女性ナイラ・ホスニさんは、2020年6月に退職するまで、エミレーツ航空の客室乗務員として2年間働いていた。
3月以来、以前の状況と比較して2回のフライトがあり、これは月に約6回のフライト、合計90時間の飛行を意味します。
アラブ首長国連邦で低賃金のウェイトレスとしての面接を受けた後、彼女はフランスに戻ることを決意した。
「悲しいと思いました。なぜなら、これはライフスタイルであり、通常の仕事とは異なり、オフィスを変えることだからです」とホスニは言います。
今年初めから彼女はスイスのスターバックスでバリスタとして働いており、フランスから数キロ離れたところから通勤している。
同じくフランス出身のマリーンさん（34）は、中東の会社で客室乗務員として6年以上働いていた。彼女は2020年12月に契約を終了したが、過去には簡単に延長される可能性はなかった。
弁護士になるための大学受験の直前に、客室乗務員募集の広告を見て、世界を旅するために弁護士を目指すことを決意しました。
マリーンさんは現在、エグゼクティブアシスタントの職を見つけるか、法律分野に戻るかの間で揺れ動いているが、「少し退屈」だと感じていた。彼女はいつかまだ空を飛べることを願っています。
「とても疲れる仕事で、あまり安定した生活ではありませんが、飛行機に乗るのが恋しいです」と彼女は言います。
ユーロコントロールの最新予測によると、欧州空域の航空便数が2019年の水準に回復するのは2026年になると見込んでいる。最も楽観的なシナリオでは、ワクチンが2021年夏までに大幅に展開されれば、航空便数は2024年までに通常に戻る可能性がある。
「ずっと地上にいるのは大きな変化だ。奇妙だよ」とマリーンは言う。
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