ヨーロッパの空港は夏にかけて「大きな課題」に直面し、数百万人の乗客に混乱が生じると航空業界のリーダーらは警告した。
蛇行する行列と定期的な欠航は旅行者にとって気が滅入るほど日常的な光景となっており、何百ものフライトが欠航している。ダブリン空港そしてアムステルダムのスキポール空港今週。
将来は有望ではありません。欧州の空港業界団体である国際航空評議会は、この夏、欧州の空港の3分の2で遅延が避けられないと予測した。
今日、航空専門家もこの警告に同調しました。
航空交通管理団体ユーロコントロールのネットワーク管理ディレクター、ヤコポ・パッシノッティ氏は、「交通量が大幅に戻ってきており、2019年の輸送能力の86パーセントがネットワークにあり、多くの交通量がウクライナから西へ移動している」と警告した。
「不安定な状態が続いており、ウクライナと空港では十分なスタッフを雇用することが困難であるため、さらなる複雑さが生じています。この夏を乗り切るのは大きな挑戦になるだろう。」
加盟国が増えるにつれ、大陸中の空港は乗客の突然の流入に対応するのに苦労している。新型コロナウイルスの入国制限を撤廃する。
これは「極端なピーク」を生み出すとルフトハンザグループの最高執行責任者オラ・ハンソン氏は警告する
「週末は交通がさらに集中します。私たちは、新型コロナウイルス感染症以前とほぼ同じ高さのピークに苦しんでいます」と彼は語った。
それでは、ヨーロッパ全体の遅れの背後にあるものは何でしょうか?解決策はどこから得られるのでしょうか?
この春から夏にかけてヨーロッパの空港で混乱を引き起こしているのは何でしょうか?
各空港はそれぞれ異なりますが、遅延の根本的な理由は、必要なレベルまで「人員配置を拡大することが不可能であること」であると、ACIヨーロッパ事務局長のオリビエ・ヤンコベック氏とASA（空港サービス協会）のファビオ・ガンバ医師の共同声明は述べています。
空港とグランドハンドラーは、2020年に航空交通が崩壊した際にスタッフの解雇を「余儀なく」されたため、パンデミックで人員が激減しつつある。
しかし、航空労働組合ユナイトの国家役員であるオリバー・リチャードソン氏は次のように述べています。
「既存の経済モデルではまともで持続可能な仕事を提供できないだけでなく、パンデミックの最中に日和見的に雇用を削減し、給与や条件を切り下げた一部の雇用主の行動によって状況はさらに悪化している。」
ACIヨーロッパは声明の中で、月曜から金曜まで休みなく働くなど劣悪な賃金と労働条件が空港職員の再雇用を困難にしていることに同意している。
「これらの問題は、昇給だけでなく、他の労働条件の改善によっても解決する必要がある」とリチャードソン氏はコメントする。 「これらは、航空業界で働く人々にとって、航空関連の仕事が経済的にも社会的にも持続可能であることを保証するのに役立ちます。」
セキュリティ審査に最長16週間という長いことで悪名高いこともあり、人材を迅速に適応させて配置することが「不可能」になっていると声明では述べている。への移動中英国での採用を加速する、政府は、チェックが完了する前に新入社員がトレーニングを開始できるようにする計画を発表しました。
ヨーロッパの空港問題はどうすれば解決できるのでしょうか？
全体的な人員不足の問題を考慮すると、ほとんどの空港、特に大規模な空港は、この夏、乗客の体験の質が「避けられない影響を受ける」と予想しています。
ただし、新しい調査には楽観的な点が 1 つあります。 3 分の 2 の空港が飛行機の遅延が増加すると予想しているが、飛行機が到着すると予想している空港は 16% のみキャンセル上がることも。
しかし、どれだけの仕事が残っているかを示すものとして、欧州の空港の35％は、空港とグランドハンドリングスタッフの逼迫が夏のシーズン以降も業務に影響を与えると予想していると述べた。
「空港と地上職員は、これらの課題を克服するために全力を尽くしています」とヤンコベック氏とガンバ氏は述べ、「短期的には迅速かつ簡単な解決策はない」と認めた。
航空会社と空港はどのように連携していますか?そしてそれはうまく機能していますか?
業界トップらが求めている対策の一つは、スタッフの機密保持許可の迅速化と並んで、航空会社からのコミュニケーションの改善だ。
彼らは通信事業者に対し、トラフィックのピークを減らし、未使用のスロットをできるだけ早く戻すためにスケジュールを調整するよう求めている。定期便の少なくとも 3 週間前までに空港に通知することは、管理者が適切な人員配置レベルを維持するのに役立ちます。
