アイスランドは、EVに関しては他のほとんどのヨーロッパ諸国より数キロ先を行っています。文字通り。
この国は現在、世界で 2 番目に高い市場シェアを誇っています。ノルウェーわずか数年前までアイスランドには、島の領土をカバーし、かなりの数のEVを走らせるのに必要な充電インフラが完全に不足していたという事実にもかかわらず。
今年上半期にアイスランドで販売された自家用車の約 85% は、プラグイン。島の市場で販売された電気自動車の台数は、2021年の新規登録車両全体の60％、2020年の46％から、今年は25％急増した。
比較すると、電気自動車ドイツでは、新規登録車両全体の 13.5% でした。フランスでは12.3％、英国では16.5％を占めた。
なぜアイスランドはこれほど好調なのでしょうか？
「（EVの）採用の主な理由は、政府が与えた奨励金だと思います」とアイスランド・ニュー・エナジーのゼネラルマネージャー、ジョン・ビョルン・スクラソン氏はユーロニュース・ネクストに語った。
アイスランド政府は、EV所有コストが安くなり、CO2フリー車両に対する税金が下がり、最終的にはEVから付加価値税が完全に撤廃される。
「さらに、アイスランドの送電網が完全にグリーンであることは誰もが知っています。そのため、アイスランドにはすべての電力が完全に再生可能な資源があり、他のほとんどの場所に比べて比較的安価であることが人々に理解されています」とスカソン氏は述べた。
「これらすべてを合計すると、これらが EV の普及をこれほど急速に推進した重要な原動力であると言えます。」
心と考えを変える
しかし、アイスランドの真の課題は、EV革命は、EV の使用を支持するように人々の考えと習慣を変えることでした。
「2014年、アイスランドの電気自動車の台数は100台未満でした。そして、それらは明らかにアーリーアダプター、つまり新技術が本当に好きで変化を恐れない人たちによって購入されたのです」と、クリーンエネルギー最大手のON Powerの最高経営責任者（CEO）、ベルグリンド・ラン・オラフスドッティル氏は語る。アイスランドでユーロニュース・ネクストに語った。
「当初、人々は一般に電気自動車を信じていませんでした」とスクラソン氏は言う。
「人々は、それは複雑すぎる、難しすぎるだろうと考えていました。しかし、人々がEVを路上で見かけるようになると、EVは故障しておらず、移動も問題なく、行きたいところへ行くこともできるという話を聞くようになりました。」と彼は付け加えた。
「その後、2017年と2018年にすべての新しいモデルが登場しましたが、その後完全に逆転し、誰もがEVを購入し始めました。」
オラフスドッティルの ON Power は、島全体に EV の充電インフラを拡張するプロジェクトを引き受けました。
「私たちは、アイスランドの輸送に使用される電力という当社の製品のプラットフォームを作成し、さらに発展させたいと考えていました」と彼女は言いました。
ON Power は、島の海岸沿いに EV 充電器を設置し、急速充電器は 100 キロメートル離れたところに設置することを決定しました。インフラはアイスランドの隅々までカバーされており、人々が車で行ったことのない場所も含まれていました。
そうすればドライバーはEVを使わない言い訳がなくなる、とオラフスドッティル氏は語った。
しかし、アイスランド社会へのEVの普及には別の障害もあった。多くの人が自宅に充電器や駐車場を置くスペースがなかったのだ。
ON Power は、いくつかの自治体と協力して、集合住宅に住む人々が利用できる近所の共有充電器を構築するという解決策を見つけました。
自分の充電ステーションを購入した人は政府から税金の還付を受けます。
この革命はどのような影響を及ぼしましたか?
アイスランドは、世界で最も野心的な気候目標の 1 つである、2030 年までに CO2 排出量を 55% 削減し、2040 年までにカーボンニュートラルを達成することに取り組んでいます。
「今日、輸送船と飛行機を除いて、私たちが使用しているエネルギーはすべて非化石燃料です。気候変動目標を達成する唯一の方法は、陸上、輸送、海運、または航空における化石燃料の消費を削減することです。それが唯一の道です」 ”とスカラソン氏は語った。
「したがって、政府が目標を達成しようとするなら、消費者のために新しい技術と環境に優しい技術を推進する必要があります。」
しかし、アイスランドのEV革命には経済的なメリットもいくつかある。
スクラソン氏は、ヨーロッパが今年エネルギー危機に苦しんでいる一方で、アイスランドでは燃料やエネルギーコストの上昇は見られないと述べた。
同氏は、「電気代は12カ月前とまったく同じだ。値上がりしたのはガソリン代だけだ。そのため、EV所有者らは、（EVを所有することは）以前よりもさらに良くなったと言っている」と述べた。
長期的には、EV市場の発展により島はエネルギーを自給自足できるようになるだろうとスクラソン氏は考えている。
観光客を説得する
アイスランドは EV 革命を経験しているかもしれませんが、ヨーロッパの他の地域や世界が遅れているため、この国を訪れる観光客は島の新しい旅行方法を受け入れることができませんでした。
パンデミック後にアイスランドが観光客の受け入れを再開したとき、海外からの訪問者の大多数は従来のガソリン燃料車両のレンタルを求めた。
「これは私たちが克服する必要があることであり、実際には非常に複雑な状況です。なぜなら、ほとんどの人はEVを運転したことがなく、冒険好きな国に行くことになり、自分で使ったことのない燃料で運転することになっているからです」前の人生だ」とスカラソン氏は語った。
「ここに来る人々に対して、新しいテクノロジーを試す冒険のようなものにするために、かなりの教育と支援が必要です。」
アイスランド政府は現在、観光客やレンタカー会社にグリーン交通への移行を支援するよう奨励するキャンペーンを行っている。
ヨーロッパの他の国々はアイスランドの成功から何を学ぶことができるでしょうか?
アイスランドの状況は他の国の状況とは大きく異なることを指摘しておく必要がある。ヨーロッパ。
オラフスドッティル氏は、「我が国が保有する自動車の数を考えれば、他国に比べてこれ（EV市場の開拓）を行うのは容易だと言えるだろう」と述べた。
アイスランドの登録車両数は合計 315,000 台以上ですが、たとえばドイツの登録車両数は 4,700 万台以上です。
国家発展のために構築すべきインフラEVアイスランドの市場も、ヨーロッパ大陸を結ぶために必要な市場よりも大幅に小さいです。
「アイスランドやノルウェーでは、ここヨーロッパよりも、ほとんど島に住んでいるような国では、人々にこの技術を購入するよう説得するのが簡単だと思います」とスクラソン氏は語った。
「大きな違いがあります。アイスランドからはローマまで車で行くことができません。ブリュッセルにいればローマまで車で行くことができますし、ヨーロッパのどこへでも車で行くことができますが、それはかなり長い距離です。 、アイスランドにはアウトバーンはありません。」
スクラソン氏は、時速 160 km を超える速度で走行すると EV のバッテリー航続距離が短くなり、「将来的にはこれらの車両にグリーン エネルギーを供給する必要がある」ため、欧州ではこの問題に対処する必要があると指摘しました。
周囲の規制EV他のヨーロッパ諸国でも大きく異なります。
「例えば、ドイツでは設備やインフラに関する規制が非常に厳しく、多額のコストが発生していると聞きました」とオーラフスドッティル氏は語った。
「不必要な障害を作らないように、柔軟な発展を可能にし、賢明な要求をすることが重要です。もちろん、安全である必要があります。」と彼女は付け加えた。
結局のところ、アイスランドが経験している習慣や態度の変化が大陸に伝わるには時間がかかるかもしれません。
「インフラは構築できますが、環境が異なります。欧州での導入には道路が必要になるよりもかなり時間がかかると思います」とスクラソン氏は述べた。
