によるロイター
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(この10月1日の記事の12段落目の名前の綴りを修正します)
ヴィクトリア・クレスティ
オスロ - テスラの中型モデルへの需要により、先月のノルウェーの電気自動車販売が自動車総販売台数の80％近くにまで押し上げられたことが金曜日のデータで明らかになった。
同国は電気自動車への切り替えを世界的にリードしており、2025年までにガソリンとディーゼルエンジンの販売を最初に廃止することを目指している。
ノルウェー道路連盟（OFV）によると、9月の新車全体に占めるバッテリー式電気自動車の割合は77.5％で、前年の61.5％から増加した。
小型スポーツ用多目的車であるテスラ モデル Y が自動車市場の 19.8% を占めて最も売れた車であり、次いで同社のモデル 3 セダンが 12.3% でした。シュコダのエンヤクは4.4%で大きく3位だった。
カリフォルニアに本拠を置くテスラが2019年3月に初めて発表したモデルYは、つい最近になってヨーロッパの顧客に提供された。
化石燃料に依存する人々に課せられる税金を完全電気自動車に免除することで、産油国ノルウェーは内燃機関の使用を廃止するリーダーとなり、2020年には初めてEVの販売台数が他のすべての自動車を上回った。
しかし、先月の国政選挙で中道左派の勝者が最も高価なモデルに課税する計画を進めれば、ノルウェーの税金ゼロ政策が変わる可能性がある。
贅沢税
次期政権は労働党のヨナス・ガール・ストエレ氏が首相に就任すると予想されており、60万ノルウェー・コルナ（6万9300ドル）を超える新車の価格の一部に25％の付加価値税を導入することを誓った政党で構成されることになる。
テスラのモデルYは課税基準以下の価格なので影響を受けないかもしれないが、同社のハイエンドモデルのSとXの価格は最大130万クラウンであり、多額の課税に直面する可能性がある。ポルシェ、アウディ、メルセデス・ベンツも影響を受けるだろう。
労働党は、この税は国庫に追加の現金をもたらすものであり、その動機は公平感にあると主張している。
労働税政策のスポークスマン、スヴェイン・ロアルド・ハンセン氏は、電気自動車の購入に対する税控除は新技術の導入を目的としており、無期限に継続することはできないと述べた。
「これは補助金だ。そして…車が高価であればあるほど、補助金も大きくなる」と彼は語った。
ハンセン氏は、「ここ数年で多くの新モデルが入荷した。付加価値税が免除されている間に車を購入したい人には、選択肢がたくさんある」と付け加えた。
利益団体であるノルウェーEV協会の会長クリスティーナ・ブー氏は、高級電気自動車への課税は時期尚早で、最終的にはノルウェーの電動化を遅らせることになると述べた。
冬は氷点下でトナカイが街を歩き回るこの国の最北端でも、最近では電気自動車の販売台数がガソリン、ディーゼル、ハイブリッドエンジン搭載車を上回っているとブー氏は語った。
「ようやく地方でも電気自動車の購入が増え始めており、これらの地域でもより高い市場シェアを獲得する必要があるため、今は免税を撤廃する時期ではない」と彼女は付け加えた。
($1 = 8.6543 ノルウェー クラウン)
