原油価格が高騰し、政府が地球温暖化防止のため内燃機関の取り締まりを強化する中、電気自動車（EV）への乗り換えを検討するドライバーが増えている。
調査結果によると、世界中で調査対象となった自動車購入者の半数以上が、次に購入する車は電気自動車かハイブリッドモデルであることを初めて望んでいるという。アーンスト・アンド・ヤングの最新モビリティ消費者指数。
EU が欧州連合に近づくにつれて、欧州連合に住む多くの人にとって、電気への移行は近いうちに義務になる可能性さえあります。ガソリン車やディーゼル車の新車販売禁止2035年から。
しかし今のところ、夏休みが近づいている今、新規オーナーや将来のオーナーは、EVで長距離移動することになると、充電ステーションに着く前に電力が切れてしまうのではないかというしつこい不安を抱えているかもしれない。
によると、電気自動車データベース、EVの平均バッテリー航続距離は現在快適な326kmに達しており、日常使用に関してはいわゆる航続距離の不安を和らげるのに十分です。
しかし、国境を越えてヨーロッパをドライブするには途中で水分を補給する必要があり、大陸全体のインフラは多くの地域で依然として不完全なままだ。
充電ステーションが非常に不均一に分散しているだけでなく、プロバイダーや支払いシステムも異なります。
ヨーロッパのEV充電事情について知っておくべき3つのことを紹介します。
1. ヨーロッパのEV充電インフラは非常に不均一である
EUには公的に利用できる充電ポイントが33万か所以上あり、その数は増え続けているが、その配備が不均一であるため、「電気自動車でEU全域を移動するのは容易ではない」と同紙は述べている。欧州会計検査院が報告書で警告去年。
ドイツ、フランス、オランダのわずか 3 か国が EU 全体のすべての充電ポイントの 69% を占めていますが、ヨーロッパの 10 か国は道路100kmごとに充電器が1台もない。
欧州委員会は2025年までに充電ポイントを100万カ所に達成するという目標を掲げているが、ECAの報告書は「展開が現在の傾向に沿ったままであれば」目標を達成できないリスクがあると警告している。
この差を埋めるには、毎年およそ 150,000 ポイント、つまり 1 週間にほぼ 3,000 ポイントが新たに必要になると推定されています。
国内でも格差があり、都市部は地方よりもはるかに充実しています。
これは特に東ヨーロッパに当てはまります。
スロバキアとポーランドで充電器の販売・運営を行っているグリーンウェイの公共政策ディレクター、アーロン・フィッシュボーン氏によると、例えばスロバキアのEVの半数は首都ブラチスラバに登録されており、同都市には国内の充電ポイントの3分の1があるという。
「ほとんどの時間、大多数のユーザーにサービスを提供しています。しかし、これは長距離旅行や村に住む人々にとっては不十分です」と業界団体ChargeUp Europeのコミュニケーション責任者でもあるフィッシュボーン氏はユーロニュース・ネクストに語った。
混乱に拍車をかけているのは、テスラ独自のネットワークと並行して、欧州各地に数十の充電ステーション運営会社があることだ。テスラ以外の車両にも寛容になり始めている。
多くの充電事業者はサブスクリプションを利用していますが、非会員は他のネットワークを使用するために「ローミング」料金を支払うことができます。
2. 充電ステーションのジャングルをナビゲートするためのアプリと地図があります
幸いなことに、PlugShare や Chargemap など、ドライバーがこのジャングルをナビゲートし、旅の計画を立てるのに役立つ専用アプリがあります。
Chargemap の CEO は、このサービスを「充電ステーションのトリップアドバイザー」に喩えており、ユーザーは充電ポイントを評価し、メンテナンスが必要な充電ポイントにフラグを立てることができます。
月額 20 ユーロ弱のカードで、Chargemap ユーザーは 600 以上の通信事業者 (Ionity、Fastned、EVBox Allego、New Motion を含む) とヨーロッパ全土の約 230,000 か所の充電ポイントにアクセスできます。
これらの充電事業者はすべて異なるレートを持っていますが、バッジが 1 つあるため、各チャージで発生した請求書を追跡するのが簡単になり、サブスクリプション間を行き来する必要がありません。
また、企業が自社の電気自動車にかかるコストを管理するのにも役立ちます。 Chargemap にはすでに約 400 社の企業クライアントがあり、同社のバッジを会社の燃料カードのように使用しています。
Chargemap は、ヨーロッパの充電インフラがいかに不均一であるかを説明するのに適しています。
「設備が非常に整った北欧諸国から、設備がはるかに劣る南部諸国まで、進んでいると思います」とチャージマップのCEO、ヨアン・ヌスバウマー氏はユーロニュース・ネクストに語った。
同氏は、「スペインやポルトガルへ休暇に行く場合は、少々注意が必要になるだろう」と述べ、EVドライバーに旅行の準備を慎重に行うようアドバイスした。
3. ヨーロッパの充電ステーションの状況は急速に変化している
ただし、楽観的になる理由もあります。市場は統合され始めており、より多くのEVが道路を走るにつれて、より多くの充電ステーションが出現し、インフラへの投資はより迅速に回収されています。
2021年にEUで販売された新車11台に1台が完全電気自動車で、2020年と比べて63％増加した。データによると欧州自動車工業会 (ACEA) より。
一方、ChargeUp Europe によると、公的に利用できる充電ポイントの数だけでも、2015 年以来 6 倍に増加しています。それらは高速道路、駐車場、スーパーマーケットやショッピング センターにある充電器です。
これらの公共ステーションは、実際には EU 内の充電ポイント全体の約 15% しか占めていません。
EV の充電の大部分は個人の住宅または商業用建物で行われており、ChargeUp Europe はそこに充電を行っています。成長の最大の機会を見出している。
電気はEU全域で非常に普及しているため、EV充電業界は規制の壁が取り除かれ、厳格な都市計画規則や消防法が定められたヨーロッパの古い地域など、より多くの場所で充電ポイントをより簡単に設置できるようにしたいと考えている。
「つまり、自宅でもオフィスでも充電できるのです」とフィッシュボーン氏は言う。
公共の超高速充電ステーションでEVを充電するよりも、自宅で一晩中、またはオフィスで日中にEVを充電する方が一般的に安いため、どこでもより頻繁に充電することで、EV充電の経済性の「バランスを取る」のに役立つだろうと同氏は付け加えた。
同氏が提案した「正しい組み合わせ」は、時間の75パーセントを低価格、低電力の充電ポイントで充電し、残りの25パーセントを外出先でより強力で急速な充電器で充電することだという。
将来を見据えると、スマート充電は、所有者が自分の車を充電するために送電網を利用する最適な時期を知るのに役立ちます。また、一部の車両はすでに送電網に電力を再注入することができます。
今のところ、業界関係者は、EVの充電は車に燃料を補給するのと同じくらい簡単であるべきだという考えに同意していない。
「私たちはその比喩を押し返します。それは古いパラダイムだからです」とフィッシュボーン氏は語った。
「いいえ、携帯電話やラップトップを充電するようなものです。補充中です。どこにいても少しだけ接続できます。」
