世界で4番目に忙しい空港であるロンドン・ヒースロー（LHR）は、需要が増えているにもかかわらず、毎年480,000便以下のフライトを持つようにすでに締めくくられています。
英国のレイチェル・リーブス首相は、今後10年間で完了した拡張を望んでいると彼女は水曜日のスピーチで述べた。提案されている第3滑走路は、飛行能力を毎年約720,000に増やす可能性があり、国家航空政策の変更は、計画をテーブルに戻すのに役立つものです。
しかし、キャンペーングループは、拡張が国の気候目標を達成するというすべての希望を脅かすと述べています - 地元住民と自然を危険にさらすと述べています。
計画、環境保護主義者、地元の人々には、さらに法的および政治的課題があります。
ロンドンヒースローの3回目の滑走路計画は何十年もの間テーブルの上と外れをしてきました
ロンドン中心部の西に位置するヒースローは、1946年に最初にオープンして以来、英国の主要な空港ハブでした。
ロンドンヒースローでの3番目の平行滑走路についての議論は、1980年代に最初に始まりました。
現在、英国のエネルギーと純ゼロの秘書であるエド・ミリバンドは、この拡大に対して最も声高な政府の数字の1つです。 2009年に閣僚として、彼は政府の空港拡張計画を辞任すると警告した。
しかし、ミリバンドは彼の脅威に基づいて行動する必要はありませんでした - 幸運にも彼にとって - 1年後、新しい保守的な民主党連合政府とともに、計画は廃止されました。
ボリス・ジョンストン前首相も同様に、彼がロンドンの市長だったとき、「それらのブルドーザーの前に横になる」と脅した。
しかし、2018年に政府は3番目の滑走路を明示的に支持した空港国家政策声明を発表したため、成功は短命でした。いくつかのキャンペーングループは、合計5つの司法審査で対応し、気候変動に対する懸念に基づいて計画に異議を唱えました。大気汚染、騒音公害、およびトラフィックの増加。
高等裁判所は当初、これらの訴訟を却下したが、2020年には短い成功の瞬間があった。英国控訴裁判所は、政府がパリ協定に基づく炭素排出量を削減するという英国のコミットメントを検討しなかったと判断し、違法であると宣言した。
しかし、今週、リーブス首相が脚光を浴びることを新たなコミットメントを突き刺したため、その判決は計画を阻止していません。
なぜ英国政府はヒースローの3番目の滑走路のために再びプッシュしているのですか？
ヒースローの支援者は、リーブス首相のように、その拡大が成長につながると主張します英国経済。過去4年間にこの見解を支持するいくつかの研究がありましたが、その最新は「ヒースロー拡張：英国の成長への滑走路」と題されたレポートでした。英国の政策環境」。
空港委員会による2015年の報告書は、空港の容量不足に対処しないと、より広い経済に30〜45億ポンド（3500 万〜540億ユーロ）のコストを生み出す可能性があると述べました。
キャンペーングループのグリーンピースは、ヒースローが英国企業が所有している3％未満であることを強調しています。つまり、利益の増加は海外に行く可能性が高いことを意味します。
グリーンピースUKのポリシーディレクターであるダグパル博士は、「ヒースローの3番目の滑走路は英国経済を後押しする可能性は低いが、騒音、大気汚染、気候排出量を確実に後押しするだろう」と述べた。パーはそれがそうなると付け加えた航空会社そして、英国の納税者と休暇を取っている人が法案に足を踏み入れる一方で、「経済的利益の大部分を刈り取る」空港のボス。
Parrは以前、空の旅は「裕福な頻繁なレジャーフライヤーのエリート」 - そして、ビジネス旅行の長期的な減少の一環として、より少ないビジネスの専門家が飛ぶことを選択しています。
気候の目標に対する課題に対抗するために、Reevesは、化石燃料からの炭素排出量を削減するための英国の目標とまだ拡大が互換性があると述べた。彼女は、の可能性と増加の採用は言った電気機そして持続可能な航空燃料（SAF）はこれをサポートできますが、SAFは2023年に英国の供給された航空燃料のわずか0.28％を占めています。
首相はまた、より多くの滑走路が飛行機の旋回に費やす時間を短縮すると土地に費やすと述べたが、グリーンピースはこの主張を確認する研究はほとんどないと述べている。
「英国政府の政策は、国の法的拘束力のある気候目標を満たすことからすでに軌道に乗っています。排出英国の環境法チャリティークライアントクライアントであるカイルリシャックは、次のように警告しています。
気候指導者の3番目の滑走路が「顔に飛ぶ」
ヒースロー村の関係する地元住民は、2002年以来、グループストップのヒースロー拡張の下で協力しており、有名なキャンペーン「No Third Runway Action Group」（NotRag）を使用しています。そして、気候キャンペーングループが計画に挑戦し続けているため、彼らは一人ではありません。
「ヒースローでの別の滑走路を緑に光るという決定は、気候の緊急事態の最中に非常に無責任になるでしょう」とジェニー・ベイツは言いました。輸送地球の環境グループの友人の運動家。 「それはまた、国際を示すという首相の約束に直面して飛ぶだろうリーダーシップ気候変動について。」
ベイツは、ヒースローの3番目の滑走路の現在のアプリケーションはまだありませんが、ロンドンのガトウィックとルートン空港のような緑の光を待つ拡張計画の「心配なシグナル」であることを強調しました。
「レイチェル・リーブス」の成長はすべてのアプローチに勝るアプローチは、気候危機を引き起こし、英国を世界で最も自然を奪われた国の1つに去った危険な近視の思考です」とキャンペーンの責任者であるロージー・ダウンズは付け加えました。地球の友達で。
「新しい、信頼できないテクノロジーに応じて、空港の拡張に到達することを与える」持続可能な航空燃料「私たちの未来には無謀なギャンブルになるでしょう」とダウンズは付け加えました。
ヒースローの拡大を心配しているのは地元住民や運動家だけではありません
英国政府には、ミリバンドを含む内部批評家や、部屋の炭素象を演説した輸送委員会のルース・キャドバリーなどの懐疑論者もいます。英国のネットゼロコミットメント。
一部の旅行業界協会や数字も拡張計画に反対しています。
「3番目の滑走路でヒースロー空港を拡大することは、英国の別の世代の空の旅への依存を閉じ込めるのに役立ちます」と、最初の100％フライトフリーのダイナミックホリデープランニングテクノロジーを開発した旅行会社であるバイウェイの創設者兼CEOであるキャットジョーンズは警告しました。 。
ジョーンズは、代わりに、「高速の国際鉄道容量へのさらなる投資」が経済成長の可能性を高めると同時に、「何百万人もの乗客を飛行機から低炭素列車に移す」ことを支援することを示唆した。
航空環境連盟は、この動きを「持続不可能」と呼ぶ英国地域交通協会と同様に、首相の演説で「失望」について語っています。
同様に、一般大衆はX（以前のTwitter）に持ち込んでおり、X（以前のTwitter）は、国のために生み出される成長に疑いのあるものです。彼らはまた、それが正味のゼロポリシーとどのように矛盾するか、および首相がSAFなどの証明されていないソリューションを過大評価しているという懸念を強調してきました。
しかし、いくつかの反応は、これらの拡張計画がすべて吹き飛ばされる可能性があることを示唆しています - そして、懸念の中にある程度の軽い緩和があります。
1人のXユーザーが言ったように、「これはとても英国の笑です。トランプはグリーンランドを購入したい、ロシアはウクライナに侵入し、中国はすべて化石燃料を出します。私たちは10年後に滑走路を建設したいと考えています。予算を超えて大規模に進み、アヒルのためにとにかく起こらないかもしれません。」
