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大型車両メーカーは電動化に向けて取り組みを移行する必要があります。
運輸大臣は本日（5月13日）、域内の大型車両におけるゼロエミッション車の割合を段階的に増やすことで合意したため、EUのトラックは2040年までに二酸化炭素排出量を現在のレベルから90％削減する必要がある。
イタリア、ポーランド、スロバキアがこの法律を阻止しようとしたにもかかわらず、大型車両に関する新たな規則は、現在設定されている重量16トンを超える大型トラックの排出ガス15％削減という2025年の既存目標を維持している。
さらに、この法律は、重量 7.5 トンを超える新しいトラックは 2030 年から排出量を 45% 削減し、2035 年からは 65% に増加し、2040 年には最終的に 90% の排出量削減に達する必要があると定めています。新しい都市バスは、排出量を完全にゼロにする必要があります。 2035 年までの排出目標と、6 年以内に 90% という中間目標を掲げています。
公式データによると、大型車両は EU 内の道路輸送による温室効果ガス排出量の 25% 以上を占めています。道路輸送をクリーンにする取り組みの一環として、欧州委員会は2023年2月に大型車両の二酸化炭素排出基準の改定を提案した。
トラックやバスのメーカーは主に電化に投資する必要があるが、水素やバイオメタンなどの再生可能代替エネルギーは大規模に生産できない可能性があり、生産が不可能なため、ブリュッセルに本拠を置く運動団体「交通と環境」はこれを「残酷な移行」と表現している。オプション。
NGOカーボン・トラッカーの自動車アナリスト、フィリップ・ハンター氏は新法を歓迎したが、最近の規制を指摘した。報告この分野では現在、保有する車両のゼロエミッション車が 2% 未満であるため、大型車メーカーが直面するであろう課題を浮き彫りにしています。
「メーカーはバッテリー電気大型車両の生産を急速に拡大し、フリート事業者がゼロエミッション車両の導入を確実にサポートできるように充電インフラプロバイダーと協力する必要がある」とハンター氏はユーロニュースに語った。
政策立案者やEU当局者らは、欧州議会、欧州委員会、EU理事会の間の機関間交渉で、新規則は競争力に見合ったものであると主張したが、業界の代表者らは、交通機関のグリーン移行を加速するための「奨励政策」を繰り返し求めてきた。
世界交通機関（IRU）のEU擁護ディレクター、ラルカ・マリアン氏は、EU全域に十分な充電ステーションが不足しているため、達成された目標は「理想的」で「エネルギー供給の可能性や現場のビジネスの現実から切り離されている」と述べた。バッテリー長距離に対応できる容量。
欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリーズ事務局長も同様の懸念を表明し、メーカーは脱炭素化に向けて「全力を尽くしている」ものの、「ほとんど制御不能な」条件を実現することに依存していると述べた。
ドイツに本拠を置く大型商用車メーカー、トレーラー・ダイナミクス社の共同創設者兼マネージング・ディレクターであるマイケル・ニムチュ氏にとって、今日採択された法律は、気候中立性と重量物輸送の脱炭素化への道を開く「マイルストーン」だ。
同委員会は2027年までに新法の有効性を評価するとともに、新しいトラックやバスのライフサイクル全体の二酸化炭素排出量を評価し報告するための共通の方法論を開発する可能性を評価する予定だ。
