何年もの間、欧州委員会は、市民が「自分のエネルギーを使用する」ことを積極的に求めてきました。アクティブなモビリティは、エネルギーを節約する重要な方法だけでなく、身体的および精神的健康を高めるための重要な方法としてよく知られています。
サイクリングはこれを行うための最良の方法の1つですが、新しい調査結果によると、ヨーロッパ全体で使用する人は比較的少ない自転車通常の輸送形として。
欧州都市の生活の質に関する委員会の第6版は、2023年に行われた調査の結果を発表しました。
EU、英国、ノルウェー、スイス、西バルカン諸国、トルコの83の都市から、日常生活の幅広い側面について、70,000人以上のヨーロッパ市民をクイズしました。
このレポートは、住宅、金融の安定性、ヘルスケア、緑地の利用可能性、当然のことながら輸送など、さまざまなトピックに触れています。
レポートは、ヨーロッパのサイクリング率について何を明らかにしましたか？
調査対象の83の都市では、毎日のサイクリストのシェアが高い人はごくわずかで、関連する輸送モードとしてのサイクリングがさらに少ない。
平均して、すべての都市で、自転車は回答者のわずか14％による輸送モードとして使用されます。
興味深いことに、都市が大きくなるにつれて彼らの使用は衰退する傾向があります。 250,000人未満の場所では、居住者の約16％が典型的な日にサイクリングしていると答えています。その数字は、100万から500万人の住民が住む都市では14％に低下します。
ヨーロッパの都市のみは、住民の35％以上が毎日自転車を使用していると報告しました。
彼らはグローニンゲンとアムステルダムですオランダデンマークのコペンハーゲンと3つすべてが人口がかなり低い。
これらの場所では、自転車の比較的高い使用法は、公共交通機関にノックオン効果をもたらします。調査では、人々は他の都市よりもシステムに対する満足度が少ないことを記録しました。
これは、ほとんどの多作なサイクリストのトップ10リストを締めくくる、ベルギー、スウェーデン、フィンランド、オーストリア、ドイツの都市のみです。
規模のもう一方の端では、南ヨーロッパと東ヨーロッパ諸国には、毎日のサイクリストが最も少ない。ローマは人口の5％しか記録していませんでしたが、ベオグラードとビリニウスで調査した人のわずか6％しか同じ答えでした。
ヨーロッパのサイクリングの異なるレートの背後にあるものは何ですか？
調査では、サイクリングなどのレベルで多くの、およびさまざまな要因があります。
男性は彼らを言う可能性が少し高かった毎日サイクルそして、平均して、15〜24歳のグループは、16％で自転車を使用する可能性が最も高かったのに対し、55歳以上の住民のわずか13％が自転車を定期的に使用していました。
社会人口統計学的特性を深く掘り下げて、自転車ユーザーの割合は高等教育を受けている個人と独身者の間で高くなりますが、退職した人や失業者の間では大幅に低くなっています。
気候変動の危険性と化石燃料へのリンクについての絶え間ない警告にもかかわらず、自動車は都市住民の約48％が毎日使用しています。
ただし、都市が大きいほど、車を使用する人は少なくなります。レポートで紹介されているほとんどの国では、首都は全体的に自動車の使用が最も低くなっています。
キャピタルズは、国で最高の公共交通機関サービスを持っている傾向があり、おそらく渋滞と高い駐車コストのために人々を運転から思いとどまらせることもあります。ロンドンのような他の都市は、排出量が高い車両に料金を導入しました。当局は、自動車の使用が著しく低下することを期待しています。
都市の住人がもっと循環するように促すことができますか？
都市に住んでいる多くの人々が車や公共交通機関に結婚しているように思えますが、他の人は単に「自分のエネルギーを使用したくない」ようです。サイクリングレベル潜在的に増加する可能性があります。
欧州サイクリスト連盟（ECF）は、欧州委員会の調査に問題を抱えています。
ECFによると、「レポートのテーマの範囲は非常に広い」と述べており、サイクリング自体により焦点を当てた独自のデータをリリースしました。
その中で、彼らは、「[欧州委員会]レポートの都市での分離されたインフラストラクチャとサイクリングの使用レベルと、主要道路網のカバレッジとの間に明確な相関関係を確立することができました。」言い換えると、サイクリングパスヘルプ。
ECFは、サイクリングに関するヨーロッパのサイクリング宣言の提案を推進するよう指導者に求めており、大陸全体の安全で一貫したサイクリングインフラストラクチャを大幅に増加させています。
