The Switch へようこそ。EV への乗り換えを検討している人向けの Euronews Next の新しいモビリティ シリーズです。
気候危機の拡大と不確実な経済見通しの中で電動化のペースが速まる中、当社は化石燃料自動車から電動車への移行をサポートします。
私たちは毎週、業界の専門家からのガイダンスと洞察を提供するとともに、プロセスの謎を解き明かし、誤った情報を払拭することを目指します。
電気自動車（EV）の人気が高まるにつれ、その部品の再利用とリサイクルにおける循環経済の役割がますます重要になっています。
EV のバッテリーには寿命があり、徐々に劣化します。これは化学的および物理的変化のプロセスであり、電池の寿命を維持する能力が低下します。時間をかけて充電する。
その結果、バッテリーの性能は経年とともに低下し、新品または中古のバッテリーEVの購入希望者にとって、バッテリーの寿命、コンポーネントの耐久性、寿命が来たときのオプションなどについて重要な疑問が生じます。
バッテリー電気自動車（BEV）の寿命
最新の EV は、従来の電気自動車と同等かそれ以上の 15 ～ 20 年間使用できるように設計されています。内燃機関 (ICE)車両。
寿命の鍵となるのはバッテリーです。 EV のバッテリーは通常、元の容量の 70 ～ 80% を下回ったときに寿命が来たと見なされます。
ただし、バッテリー技術の進歩により、多くの EV がこの容量しきい値をはるかに超えて性能を維持できることが示唆されているため、このベンチマークを使用してリチウムイオンバッテリーの耐用年数を判断することは、将来的には時代遅れになる可能性があります。
多くの自動車メーカーは平均 8 年または 160,000 km の保証を提供していますが、実際のデータによれば、バッテリーの寿命はそれよりもはるかに長い場合が多いです。
バッテリー交換のタイミングと費用
バッテリー交換はEVの所有に関連する最も大きな出費です。
初期の EV モデルはバッテリーの劣化が速かったですが、技術と管理システムが改善された最新のバッテリーは、以前よりもはるかに耐久性が向上しています。
バッテリーの問題が発生した場合、多くの場合、バッテリー全体ではなく個々のセルまたはモジュールを交換できるため、コストとリソースが節約されます。
米国リカレント社の調査によると、EVのバッテリー交換は一般的ではなく、大規模リコールを除く全年式・全モデルで交換が必要な車両はわずか2.5％だという。
ただし、バッテリーの完全交換が必要な場合、価格は人件費や地域の市場状況の違いによって影響されるため、車両のモデル、バッテリーのサイズ、国に応じて費用はヨーロッパ全体で大きく異なる可能性があります。
ドイツでは、EV バッテリーの交換費用は、バッテリーの種類、サイズ、車両メーカーなどの要因に応じて、4,500 ユーロから 18,600 ユーロの範囲です。この価格変動は、EVのバッテリー交換コストがモデルや国によって大きく異なるという欧州全体の幅広い傾向を浮き彫りにしている。
たとえば、テスラ車の中で、モデル 3 は一般に最も手頃な価格の交換オプションを提供しますが、モデル S とモデル X は価格帯の上位に位置します。
BMWや日産などの他のブランドでも、さまざまなコストがかかります。
たとえば、英国は通常、ドイツやフランスに比べて平均交換コストが高くなります。
これらのコストは多額ですが、バッテリー技術が進化し続け、生産規模が拡大するにつれて、価格は時間の経過とともに低下すると予想されます。
循環経済
EV が寿命に近づくにつれて、循環経済はそのコンポーネント、特にバッテリーの寿命を延ばす持続可能な方法を提供します。
車両に電力を供給できなくなった後でも、高電圧バッテリーは多くの場合、かなりの容量を保持します。
今のところ、これらのバッテリーは、定置型エネルギー貯蔵システムなど、それほど要求の厳しい用途に再利用できます。この第 2 の寿命により、バッテリーの寿命が延びるだけでなく、資源が節約され、環境への影響も軽減されます。
ただし、再利用には、二次電池の信頼性と安全性の確保などの課題が伴います。
再利用にはトレードオフもあります。これにより、リサイクルの必要性が遅れ、業界が成熟し、不法投棄のリスクが軽減される一方で、リサイクルの取り組みを推進し、新たな原材料採取への依存を減らすために必要な貴重な材料の回収も遅れます。
リサイクルと材料回収
EV バッテリーが使用できなくなったら、リサイクルが重要になります。リチウムイオン電池にはリチウム、コバルト、ニッケルなどの再利用可能な材料が含まれているため、新たな採掘の必要性が減ります。
湿式冶金や乾式冶金などの高度なリサイクル方法を使用すると、これらの材料を高効率で回収できます。
現在、ポーランドのザビエルチェにAE Elementalが新たに開設した施設を含め、ヨーロッパ全土でいくつかのバッテリーリサイクル工場が稼働しており、持続可能な慣行と材料回収を優先しています。
バッテリー以外にも、電気モーターなどの他の EV コンポーネントには銅やレアアース金属が豊富に含まれており、新しい EV や産業機械で使用するためにリサイクルまたは再生することもできます。
しかし、効率性と持続可能性を確保するための標準化されたプロセスの必要性など、課題は依然として残っています。
バッテリー技術の今後の動向
材料不足とコストに対する懸念が高まる中、多くの自動車メーカーはリン酸鉄リチウム（LFP）電池に移行しつつある。
これらのバッテリーは製造コストが安く、耐久性と安全性も優れていますが、通常、蓄えるエネルギーが少なく、航続距離が短くなります。
液体電解質を固体セラミック材料で置き換える全固体電池も、もう一つの有望な開発である。これらは、安全性、エネルギー密度、寿命、環境への影響の点で潜在的な利点をもたらします。しかし、全固体電池の量産化にはまだ数年かかる。
EV が主流になるにつれ、EV の耐用年数が終了するプロセスを理解することが持続可能性にとって不可欠です。バッテリーが寿命に達すると、再利用とリサイクルが重要になります。
将来的には、コバルトフリーのリン酸鉄リチウム (LFP) や全固体電池などの電池技術の進歩により、耐久性、安全性、効率が向上することが期待されます。
課題は残っていますが、EV技術とリサイクルインフラの継続的な進化により、より環境に優しく持続可能な未来への道が開かれています。
- ジェラルディン・ハーバート彼はサンデー・インディペンデント紙の自動車編集者であり、e-モビリティの専門家です。
