電気自動車 (EV) の人気が高まっているにもかかわらず、それをサポートするインフラストラクチャは必ずしも追いついていません。
バッテリーは年々強力になってきていますが、充電ステーションの可用性と信頼性は依然として重要な課題です。
欧州自動車工業会（ACEA）によると、2023年には欧州連合全体で利用可能な公共充電ポイントは63万カ所以上あり、そのうち61％がドイツ、フランス、オランダの3カ国にだけ設置されていたという。
同じ時点で、約 300 万台のバッテリー式電気自動車が道路を走行していました。
独立系EV充電コンサルタントでメーターグラム創設者のクラス・エリアソン氏は、「われわれはインフラを整備しなければならない。鶏が先か卵が先かという議論だ。われわれは5～10年にわたって議論してきた」と語った。
「インフラを構築するのか、それとも自動車からの需要が先に来るのを待つのか?それに対する簡単な答えは、両方が必要だということだと思います。私たちはその両方が必要であり、現在はその均衡点に達しつつあると思います」とエリアソン氏は付け加えた。
業界関係者は、充電部門は成長すると述べている。
「充電がなければ車は走れないので、それらは非常に重要になると思います。したがって、アクセスのしやすさ、使いやすさ、可用性が重要になるでしょう。したがって、充電ポイントは私的および公共の場所全体で必要とされます」と氏は述べた。充電ソリューションを提供する企業、Eleet EVのマネージングディレクター、マーティン・クーパー氏はこう語る。
充電ステーションの信頼性
フィンランドのEV充電会社が最近発表したレポートによると、EV充電取引の3件に1件が失敗しているという。
4G テクノロジーに依存することが多い充電ユニットとバックエンドの間の通信エラーが障害の 47 パーセントを占め、そのうちの 44 パーセントはケーブルのロックの問題が原因でした。
専門家らは、これらの問題が解決されなければ、EVの早期導入者が内燃機関に戻るリスクがあると警告している。
「本当に、それは簡単なはずです。駅に行くと自動販売機があり、ボトル入りの水かチョコレートバーが飲みたいと思うのですが、いつでもうまくいきます」とEVのセールスディレクター、ミッコ・スンマラ氏は語った。充電システムメーカーWillbert社。
「何万もする複雑な機械ではなぜ動かないのでしょうか？」彼は付け加えた。
充電ステーションは通常、アプリへの登録が必要で、ブランドごとに異なる充電ステーションがあることがよくあります。
新しいものには「プラグ アンド ペイ」モデルがあり、ユーザーはクレジット カードを 1 回タップするだけで車の充電料金を簡単に支払うことができます。
EUの野心
欧州理事会は2023年、乗用車のCO2排出量の提案された55％削減を達成するために必要な電動化を支援するため、欧州連合の代替燃料インフラ規制（AFIR）を正式に採択した。
この規制では、出力50kW以上の急速充電器はカードでの支払いを容易にしなければならないと定められているが、低出力の充電器にはQRコードも使用できる。
ACEA は、現在の EV 市場の成長に伴い、2030 年までに 880 万個の充電ポイントが必要になると推定しています。
欧州委員会は、2030年までに充電ポイントを350万か所にすることを目指しており、年間設置率41万台が必要で、これは最新の年間設置率のほぼ3倍となる。
ただし、EV 充電器メーカーや送電網運営者などの市場関係者を拘束するものではありません。その代わり、責任は EU 諸国にあり、EU 諸国はこれらの目標を自国の法律や政策に組み込む必要があります。
「加盟国にとって、それは何よりも、今年の12月末までに政策枠組み、国家政策枠組みの草案を提出しなければならないことを意味する」とCMSベルリンのパートナー、ゲルト・ロイトナー氏は電動モビリティメディアElectrivに語った。でインタビュー今年の初めに。
AFIRは、2025年からEUの主要交通回廊に沿って60kmごとに少なくとも150kWの急速充電ステーションを設置する必要があるとしている。
しかし、ACEAによると、加盟国の公共充電器の8台に1台程度が急速充電器である。
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