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EU幹部は、WTOの原則に準拠した代替解決策を中国政府と合意する用意があると述べた。
欧州委員会は火曜日、ブリュッセルは中国のバッテリー式電気自動車（BEV）の輸入に最終的な関税を課す意向であると発表し、ブリュッセルの自国のBEV産業を中国政府との不公平な競争から守るための長期的な解決策に近づきつつある。
火曜日に中国のBEV生産者および中国政府、EU政府と共有した反補助金調査の最終結論草案において、欧州委員会は、さまざまなBEV生産者に対して意図する最終的な関税率を明らかにした。
EU加盟国が承認すれば、これらの税率は導入から5年間適用されることになり、これは中国の生産者が長期的な価格引き上げを強いられることを意味する。
中国に拠点を置くメーカー3社、BYD（17％）、吉利（19.3％）、上汽汽車（36.3％）は、7月初旬にブリュッセルが課した暫定税率に各社が異議を申し立てた後、税率が若干下方修正された。
中国の補助金の一部からも恩恵を受けている米テスラの関税率は９％と予想されている。ブリュッセルは、同社が調査に全面的に協力し、中国政府から受け取っている補助金の包括的な状況を提供し、関税率引き下げの恩恵を受けられると述べた。
委員会の調査に協力したが個別にサンプリングされた中国拠点のBEV生産者の包括関税率は20.8％から21.3％に上方修正された。非協力会社の割合は37.3％から36.3％に下方修正された。
欧州委員会は、これは計算方法の誤りによるものであり、現在は解決されていると述べた。
同幹部はまた、EU企業への重大な損害の証拠はなく、経済的損害の「脅威」のみが確認されたとして、今年3月から登録している中国のBEV輸入に対する関税を遡及徴収しないと発表した。
EUの中国商工会議所は火曜日遅く、同委員会の「保護主義的アプローチ」と呼ばれるものに対して「強い不満と断固とした反対」を表明する声明を発表した。
また、中国のBEV産業の競争力は補助金ではなく「産業規模、包括的なサプライチェーンの優位性、激しい市場競争」などの要因によってもたらされているとも主張している。
中国政府との「集中」協議
影響を受けた企業や中国政府は現在、10日間以内にコメントを提出することができ、また委員会への公聴会を要請することもできる。最終税率は遅くとも10月31日から適用される予定だ。
中国の報復と本格的な貿易戦争の見通しが迫る中、ブリュッセルと中国の間の協議はここ数カ月激化している。
火曜日の措置草案は、中国のBEVメーカーが自社製品をEUに輸入する際に直面する可能性のある長期関税を初めて垣間見ることができる。ブロックに従います9か月にわたる反補助金調査その結果、中国政府がBEVバリューチェーン全体に寛大な補助金を注入し、中国企業に不当な優位性を与え、価格を人為的につり下げることでEUの国内産業を窒息させようとしていることが判明した。
同委員会によると、近年、安価な中国製BEVがEU市場に氾濫し、2002年の3.9％の市場シェアから2023年末には25％にまで急増した。これは、すでに世界の競合他社に遅れをとっているEUの産業にさらなる経済的打撃を与える可能性があるとの警戒を引き起こした。
この調査とその結果としての関税は、中国の強引な貿易慣行に立ち向かう欧州の取り組みの頂点となっており、ブリュッセルと中国の間で論争を引き起こしている。苦情を申し立てた世界貿易機関（WTO）に加盟しています。
同委員会は、WTOの原則に従う「代替的で効果的な解決策」を中国政府と特定することに引き続き前向きであると述べた。
欧州委員会の報道官は火曜日、「最終的な政治的決定はまだ下されていないことを明確にしておきたい」と述べた。 「EUは、調査によって明らかになった補助金問題に対処する、中国政府と協力してWTOに準拠した効果的な解決策に到達することに引き続き前向きである。」
「労働者が解雇され工場が閉鎖される」前にEUが行動
この調査はまた、ブロック内で分裂を引き起こすことも判明しており、ベルリンはブリュッセルの強硬姿勢に最も懐疑的である。 BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンなど、中国に生産拠点を持つドイツの大手自動車メーカーは、欧州のバリューチェーンへの潜在的な波及効果を警告している。
しかしブリュッセルは一貫して、欧州の産業砂漠化と新興大国の犠牲を防ぐために必要な捜査とその結果としての懲罰措置を擁護してきた。
