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この免除は、2035年の禁止から電子燃料を免除するために土壇場でキャンペーンを開始したドイツの要請で組み込まれた。
欧州連合は、グリーンディールの最も野心的かつ広範な要素の1つである、2035年以降の内燃機関車の新規販売禁止を最終的に持ち込んだ。
この規制は締切日までにCO2排出量を100％削減することを課しており、単一市場全体でディーゼルやガソリンなどの化石燃料を燃料とする乗用車やバンの新車購入を事実上禁止している。
この協定は火曜日午前にブリュッセルで開催されたエネルギー・運輸大臣会議で正式に発表され、そこで規制は最終承認された。
しかし、ドイツによる土壇場でのキャンペーンを受けて、2035年の禁止により、電気燃料のみで走行する車両は免除されることになる。初期のテクノロジー水素と二酸化炭素を組み合わせて合成燃料を生成します。
電子燃料は従来のエンジンで燃焼するため、大気中に排出物が放出されるが、支持者らはその製造プロセスが気候変動に影響せず、汚染を相殺できると主張している。
対照的に、反対派は電子燃料は高価でエネルギー効率が悪く、資源の無駄だと主張する。
現在の電子燃料の生産は非常に限られており、ニッチな高級市場とみなされています。したがって、すでに大規模に製造されている電気自動車にとって、代替電子燃料がどれほど大きな役割を果たすことができるかはまだ不明です。
電子燃料を CO2 規制から除外するというドイツの要求は非常に異例であり、立法プロセス全体をもたらした停止する。
この延期はほぼ1カ月間続き、欧州委員会とドイツ連邦運輸省（現在は3党与党連合のリベラル派が管轄）との間で激しい協議が始まった。
この協議は週末にかけて、2035年の期限後に販売されるクライメートニュートラルな電子燃料のみで走行する車両の新規販売への扉を開く付随的取引という形で実を結んだ。
クライメートニュートラルな電気燃料には、バリューチェーン全体で再生可能な水素、空気から直接回収された二酸化炭素、100%再生可能電力の使用が含まれており、基準は現在ほとんど満たされていません。
ドイツのフォルカー・ウィシング運輸大臣はこのニュースを受けて、「道は明らかだ。欧州は技術中立を維持する」と述べた。
この合意は追加の法的解釈を提供するものだが、加盟国と欧州議会の間で徹底的に交渉されてきたCO2規制の修正を伴うものではない。
欧州委員会は電子燃料の免除を委任法に変換する予定であり、これは欧州議会議員の承認が必要となる。議員らがこの法案を否決した場合、行政府は法案の全面改正を提案することになるが、これは新たな要求に道を開く可能性がある危険な措置である。
この免除により、メーカーはドライバーがガソリンを満タンにする際に電子燃料と既存の石油燃料を区別する装置の開発を義務付けられることになる。
ベルリンにとって政治的勝利ではあったものの、この阻止戦略は確立された手続き規則を無視しているとして他の加盟国や欧州議会議員から広く批判された。
スペインのテレサ・リベラ環境移行相は火曜日の会合に先立ち、「原則として、われわれはこのアプローチを好まない。不公平だと思う」と述べた。
「これはドイツ発の良い良い動きではない。これをいつでも利用できる前例として捉えることはできないことを学んでほしい。これはヨーロッパにとって困難な時期を意味する可能性があるからだ。」
イタリア、ポーランド、ブルガリア、ルーマニアもその中に含まれていた。以前に留保を表明していた2035年の禁止について。しかし、ドイツがブリュッセルから譲歩を勝ち取って抵抗を解除した後、4カ国はいわゆるブロック少数派を形成することができなかった。
最終的に、加盟国の中でポーランドがこの法案に反対票を投じた唯一の国となり、イタリア、ブルガリア、ルーマニアは棄権を選択した。
二酸化炭素排出量が土地利用に起因するバイオ燃料を免除するというイタリアの要求は受け入れられなかった。
火曜日に承認されたCO2規制は、EUの官報に掲載された後に法律となる。
