イタリアとポーランド、ブリュッセルとベルリンの間で締結された電子燃料協定に反対

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イタリアとポーランドは、ブリュッセルとベルリンの間で週末に結ばれた、電子燃料のみで走行する車両以外の車両を２０３５年の内燃機関禁止の対象から除外する協定に反対している。

匿名を条件にユーロニュースに応じた各国当局者５人によると、月曜朝の大使レベルでの協議ではブルガリアとルーマニアが棄権した。

しかし、彼らの共同の抵抗は、火曜日に完了すると広く予想されている議会の承認を中止するために必要な票に及ばない。

ブリュッセルとベルリンの合意は、2035年時点で欧州連合全体で販売される乗用車およびバンの新車販売に対してCO2排出量の100％削減を課す合意された規制に関連している。

この法律は欧州委員会によって「技術的に中立」として設計されたが、CO2排出量が排気パイプラインで測定されることを考慮すると、締切日以降のガソリン車とディーゼル車の販売は事実上禁止されることになる。

対照的に、電気自動車の販売は許可される。

世界クラスの自動車産業を擁するドイツは今月初め、驚くべき反対運動を展開し、加盟国と欧州議会の間で綿密に交渉されてきた規制の最終ゴーサインを阻止した。

ドイツの抵抗は当局者や外交官に衝撃を与え、彼らはこれを長年の手続き規則への裏切りとみなした。多くの議員とフランス、スペイン、オランダなどのいくつかの加盟国は、文書は終了し、再開される予定はないと述べた。

行き詰まりまれな介入を促した欧州議会のロベルタ・メッツォラ大統領は「立法の予測可能性」の尊重を求めた。

メッツォラ氏は先週、「これは最終的に共同議員間の信頼と立法プロセスの信頼性に関わるため、合意を後戻りすることはできない」と述べた。

行き詰まりを打開するために、欧州グリーンディールを担当する欧州委員会のフランス・ティマーマンス副委員長は、ドイツのデジタル・運輸担当大臣フォルカー・ヴィシング氏と直接協議した。

ビジネス寄りのFDP党のリベラル政治家であるウィシング氏は、電子燃料に対するオーダーメイドの免除を個人的に推進した。新興テクノロジー水素と二酸化炭素を組み合わせて合成燃料を生成します。

電子燃料は既存の自動車に注入できるため、2035 年の期限後も内燃機関の存続が保証されます。電子燃料は理論的には気候変動に影響しない可能性があるが、電子燃料はエネルギー効率が悪く、商業的な実現可能性は限られていると批判者らは主張している。

ブリュッセルとベルリンの間の激しい交渉は、週末に双方が妥協点を見つけて実を結んだ。

この契約はまだ公表されていない。

ウィシング氏は土曜日、このニュースを祝い、「欧州は依然として技術中立である。内燃機関を搭載した車両も、CO2ニュートラルな燃料のみを使用する場合には、2035年以降も新規登録できる」とツイートした。

この規制は、電子燃料の免除とともに、火曜日のエネルギー大臣会合の議題に含めることを目標に、月曜朝に大使らによって議論された。

イタリアとポーランドが異議を唱えたのはこの意見交換の最中だった。

イタリアは以前、石油ベースの燃料よりもCO2排出量が少ないバイオ燃料の免除を求めていたが、その土地利用について批判があった。

「電動化の強制は、逆に、市場に受け入れられないリスクを伴う可能性があり、自動車やバンの生産者に損害を与える可能性がある。また、環境への影響が非常に低いハイブリッドエンジンの技術開発も妨げられるだろう」とイタリアは書いている。ユーロニュースが閲覧した会議議事録。

ポーランドは「新たな負担から生じる追加コストは製造業者が負担すべきであり、国民に転嫁すべきではない」と述べた。

外交官らによると、ブルガリアとルーマニアは棄権と解釈される見解を表明したが、フィンランドはガスベースの燃料であるバイオメタンの省略を遺憾に思った。

しかし、ドイツの参加により、消極的な残りの国は阻止する少数派を形成できず、火曜日に規制が正式に投票され、おそらく採択される可能性が高いという道が開かれた。

この法律が承認されれば、欧州委員会は協定の詳細を発表し、e-燃料免除を実施するための次の立法措置の概要を発表すると予想されている。