によるジョアンナ・ベイリー＆Euronews Green
今週、ロンドンでの講演で承認されるという抱きしめがあります。実装されていれば、それは世界初の世界的な炭素税になります。
Aの責任成長するシェアグローバルなCO2排出量のうち、配送は脱炭素の最も困難なセクターの1つです。
業界の国際的な性質により、国内の気候目標と一致することが困難になっているため、世界の炭素価格設定モデルは、規制の最も効果的なメカニズムと広く見られています。
採用された場合、世界の海運業界をカバーする堅牢な価格設定メカニズムは、10年の最も重要な気候協定の1つと見なされます。
世界の輸送炭素税には何が提案されていますか？
国際海運の規制当局である国際海事機関（IMO）は、ロンドンでの海洋環境保護委員会の1週間の会議を開催しました。
2023年、IMOは、2050年までに「またはその周辺」にネットゼロの排出に到達するためのターゲットを設定しました。パリ協定他の産業によって設定された目標。このグループは、2023年に提案された海上CO2排出に関する規制を承認する予定です。
率いる太平洋島諸国、60か国以上は、排出量のトンあたりの標準価格をサポートしています。
海運業界は大幅に支援的です。世界の商人艦隊の80％以上を代表する国際輸送部門は、海上排出の価格設定メカニズムは「迅速なインセンティブを奨励する最も効果的な方法であると述べています。エネルギー移行輸送中。」
しかし、中国、ブラジル、南アフリカ、サウジアラビアを含む国は、信用取引モデルを推進しています。このアプローチでは、手当よりも少ない放出船がクレジットを獲得し、より多くの汚染容器に販売することができます。
批評家は、これにより裕福な船の所有者ができるようになる可能性があると主張していますコンプライアンスを購入するだけです、排出量を意味のある削減するのではなく。
マーシャル諸島の海事脱炭素化のための特別使節団であるアルボン・イシホダ大使は、IMOの気候の標的は徴収なしでは「無意味」であると述べた。
税金によって生み出された資金は、発展途上国がより緑の海運への移行を支援したり、最も脆弱な国の緩和策に資金を供給するのを支援します。また、生産と取り込みに報いるためにも使用されます代替燃料。
価格構造はまだ合意されていませんが、1トンあたり約60ドルから300ドル（€54- 271ユーロ）の範囲に収まると予想されます。
炭素税が適用された場合、アメリカは報復すると脅します
ロンドンでの講演が進むにつれて、米国は炭素価格設定メカニズムが導入された場合、「相互措置」の脅威と飛び込みました。
IMO会議に出席し、Politicoが見た国の多くの大使館に配布された手紙は、私たちの立場送料のための世界の炭素税について。
米国は、アメリカに「不公平な」負担を加える国際環境協定を受け入れないと述べた。
「このような不公平な措置が前進した場合、政府は、米国の船に請求された料金を相殺し、採用されたGHG排出措置からの他の経済的危害についてアメリカ国民に補償するために相互措置を検討します」と書簡は述べています。
米国は今週のIMO会議に特に欠けています。これは、バイデン政権の以前の関与からの著しい変化です国際気候協議。
送料に対する炭素税が必要なのはなぜですか？
国際貿易は海運で運営されており、世界の商品の80％以上が海で運ばれています。
しかし、業界は信じられないほどです炭素集約型、世界のCO2排出量に約3％を寄付します。 Statistaからのデータは、2012年から2023年の間に、国際海運からのCO₂排出量が年間約15％増加して706 mt増加したことを示しています。
海運業界が国であれば、それは世界で7番目に大きいCO2のエミッターになります。
欧州海事安全局（EMSA）のレポートによると、出荷は、EUの輸送からのCO2排出量の14.2％を占めています。
道路とは異なり航空排出、輸送の制限は、国境を越えた性質と明確な管轄権の欠如のために実装が困難でした。
輸送からの排出量は、重大な変更が行われない限り、今後数十年で急激に増加すると予測されています。
海運炭素税会議に何が期待できますか？
今週のロンドンでのハイステークス交渉により、輸送中の世界的な炭素徴収が合意できるという慎重な楽観主義があります。
ただし、税の実施は当然の結論ではありません。スイープの背景に対して米国の関税、グローバル貿易戦争一部のメンバーからの地平線と激しい抵抗について、コンセンサスを達成することは簡単ではありません。
委員会が規制のためにテキストを同意して完成させることができる場合、次のステップは正式な採用です。これは10月に予想され、それが経過した場合、ルールは2027年に施行されます。
