運動団体「運輸・環境」（T&E）が委託した新たな研究によると、ヨーロッパ全土で数千件の高血圧、糖尿病、認知症の患者が飛行機から放出される微小粒子に関連している可能性があるという。
ヨーロッパの総人口の10パーセント以上（5,200万人）が、32の都市から半径20km以内に住んでいます。大陸で最も混雑する空港。これは、彼らが離着陸する飛行機のジェットエンジンから放出される超微粒子（UFP）に特にさらされていることを意味します。
いくつかの研究では、UFP が呼吸器疾患、心血管疾患、糖尿病、妊娠の問題、神経学的症状のリスク増加に関連している可能性を示唆しています。
この研究は、アムステルダム周辺で報告されたこれらの病気の症例から推定しています。スキポール空港ヨーロッパにおけるUFPの健康への影響を初めて推定することを目的としている。
これらの小さな大気汚染粒子への曝露は、ヨーロッパで最大28万人の高血圧、33万人の糖尿病、1万8千人の認知症に関連している可能性があることが判明した。
超微粒子大気汚染に関する研究は「不足」している
UFP の影響は大気汚染の一側面であり、ほとんど研究されていません。
現在の研究では、多くの場合、次のことに焦点が当てられています。PM2.5の健康への影響- 直径が 2.5 マイクロメートル未満の粒子。超微粒子とは、直径が0.1マイクロメートル未満、つまり人間の髪の毛の1,000分の1の細さの粒子のことです。
T&E社の航空技術マネージャー、カルロス・ロペス・デ・ラ・オサ氏によると、それらははるかに小さく、人体に深く侵入する能力があるため「非常に危険」になる可能性がある。
これらの小さな粒子は、血液、脳、胎盤ですでに発見されています。しかし、それらが実際に私たちの健康にどのような影響を与えるかについての決定的なデータはあまりありません。
「この分野の研究は不足しており、これらの影響に関する証拠は決定的なものではないことが多いです」と、T&E の研究を実施したオランダのコンサルタント会社 CE デルフトのダーン・ファン・セッタース氏は述べています。
空気中の超微粒子汚染物質の量についての規制はありますか?
世界保健機関（WHO）は15年以上前にUFPを新たに懸念される汚染物質として特定したにもかかわらず、大気中のUFPの安全なレベルに関する規制はないとT&Eは言う。
ジェット エンジンは、CO2 以外の排出物の一部として、他のどの種類のエンジンよりも多くの超微粒子を排出します。これは、空港の近くに住んでいる人や働いている人が感染する可能性が最も高いことを意味します。でパリたとえば、シャルル ド ゴール空港とオルリー空港の 2 つの主要空港の影響を受ける人は合計 800 万人になります。
空港から半径 5 km 以内に住むということは、航空機から放出される 1 立方センチメートルあたり平均 3,000 ～ 10,000 個の超微粒子を含む空気を吸うことになる可能性があります。それは忙しい生活の真っ只中にいる人々とほぼ同じです市内中心部。
ヨーロッパの多くの都市で最も所得が低い地域は、空港にも近いことが多い。
「この隠れた健康危機は、政治家によって無視されてきました。政治家は、多くの場合最も貧しい人々である自国民の健康よりも、航空業界の成長と出張を優先してきました」とロペス・デ・ラ・オサ氏は言う。
UFP汚染を防ぐためにジェット燃料を「浄化」することはできるでしょうか?
ただし、解決策はあります。研究によれば、「より高品質」の燃料を使用するとUFPを70パーセント削減できるという。これらの小さな粒子の放出量は燃料の組成に大きく依存します。燃料がきれいであればあるほど、大気汚染の発生は少なくなります。
燃料は、自動車や船舶の燃料から硫黄を除去するために数十年にわたって使用されてきた水素処理と呼ばれるプロセスを通じて浄化できます。燃料1リットル当たりのコストは5セント未満になる可能性がある。
「何百万人もの人々に影響を与える憂慮すべき問題を、低コストで軽減できることはあまりありません」とロペス・デ・ラ・オサ氏は付け加えた。
「飛行機から発生する汚い煙は、燃料を浄化すれば大幅に減らすことができます。道路業界と海運業界は何年も前にこの必要な措置を講じましたが、航空業界は足を引っ張っています。」
航空交通量を削減し、航空産業の成長を阻害するか、持続可能な航空燃料また、新興のゼロエミッション航空機技術も、UFP 排出量の削減に役立つ可能性があります。
