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ルクセンブルクとヨーロッパの一部の都市や町は、公共交通機関の運賃を廃止した。彼らが期待していた利点はありましたか？
エストニアの首都タリンとルクセンブルクは、欧州では比較的大規模に、それぞれ都市レベルで、また全国的に交通運賃を廃止した先駆者である。
現在、ヨーロッパの50以上の都市や町が、気候変動への野心と社会的平等を主な動機として挙げ、無料の公共交通機関を導入している。
前提は単純だ。国民は毎日の移動のために公共交通機関を無制限に無料で利用できるというもので、ブリュッセル自由大学とブリュッセル自由大学の研究者ヴォイチェフ・ケブロフスキー氏は、公共公園へのアクセスに例えたアイデアを述べている。
「公園で過ごす時間ごとに、1分ごと、1時間ごとにお金を払えとは誰も求めていません。ですから、公共交通機関をそのシステムの一部、そして社会合意の一部として考えてみてはいかがでしょうか?」彼は言いました。
ルクセンブルクは、世界で最初の国2020年にすべての公共交通機関の運賃を廃止することを当局は誇りに思っている。
「無料の公共交通機関を導入したとき、それはおまけでした。国民の内部での議論を本格的に推し進め、自分たちの道や移動方法を本当に再考し、私たちが何をしているのかを実際に理解するためです」とこの国の副首相は述べた。フランソワ・ボシュ大臣はユーロニュース・ネクストに語った。
無料の公共交通機関は機能していますか?
対照的に、9年以上前に無料交通機関が導入されて以来、市独自の実験を綿密に調査してきたタリン市当局は、この政策がドライバーに車を家に残すよう説得するのに十分な効果があったのではないかと懐疑的だ。
「タリンで私たちが実際に目にしたのは、公共交通機関から自動車への移行が進んでいることです」とエストニア運輸局の持続可能なモビリティ専門家マリ・ユッシ氏は説明した。
「9 年後、自動車の割合は旅行の 42 パーセントから現在 48 パーセントに上昇しました。つまり、この種の持続可能なモビリティという観点から見ると、実際には効果的であることが証明されていません。」
そうは言っても、社会的にはもっと大きな影響があったかもしれないとユッシ氏は認めている。
「学童がたくさんいる家庭は、この時期にお金を節約できます。また、一部の地域では、2018年から郡営バスの一部も無料になりました。以前はバスの料金が高かったので、おそらくより良い影響が見られます。」 、これらの地方バスです」と彼女はユーロニュースネクストに語った。
その支持者ですら、公共交通機関の無料化は持続可能なモビリティ向上への特効薬ではないと警告している。
「完全なビジョンや新しい戦略がなければ、接続を改善し公共交通機関の質を向上させることを示す投資プログラムがない場合は、無料の公共交通機関を導入するだけで済みます。それは良い考えではありません」とバウシュ氏は語った。
ユッシ氏とケブロフスキー氏はまた、公共交通機関の質と接続を改善することがより多くの乗客を引きつける鍵であり、無料運賃政策が労働者階級を支援するツールになるという点で同意している。
このストーリーの詳細については、上のメディア プレーヤーでビデオをご覧ください。
