今年初め、ロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）は市内の380万人をカバーする地域に拡大された。
ロンドンのULEZはこの種の世界初の計画であり、ロンドン市長のサディク・カーン氏は、ゾーン内を走行する車両の87パーセントがすでにその基準を満たしていると述べた。
このゾーンは 2019 年に導入され、24 時間年中無休で稼働します。自動車に対するユーロ基準を使用して、料金を支払う必要があるかどうかを決定します。
一般に、これらの基準を満たさない車両には、2016 年より前に製造されたディーゼル車や 2006 年より前に製造されたガソリン車が含まれます。最も汚染の多い車両は、ゾーンに入るために料金を支払う必要があります。ただし、混乱を招く可能性があります。オンラインツールあなたの車両をチェックするために使用できます。
市内全域での大型車両の規制強化に加え、ULEZは今年、道路輸送からの窒素酸化物排出量を30パーセント削減すると予想されている。
拡張された区域は現在、エラ・アドー、キッシー、デブラがわずか25メートル離れたところに住んでいた交通量の多い道路である南環状道路をカバーしている。今年初め、エラさんは英国で初めて、死亡診断書に大気汚染が記載されている死因として。
「娘のエラの死に対する検死官の検視により、人間の健康を守るため、あらゆるレベルの政府が汚れた車を道路から排除するために尽力しなければならないことが明らかになりました」と、空気清浄運動家でエラの母親であるロザムンド・アドー・キッシー・デブラは言う。
「子供たちは10歳まで肺が発達するため、大気汚染の影響を最も受けます。 ULEZ は、ロンドンの子供たちが家から一歩出た瞬間から吸う空気を浄化するのに役立ちます。」
ロンドンのULEZは市内の汚染を軽減しましたか?
2016年から2020年の間に、二酸化窒素濃度が不法に高かった地域に住むロンドン市民の数は94パーセント減少し、市内の大気の質はここ数年で改善したが、それはおそらくULEZのせいではないと思われる。
インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究者2019年のULEZの導入は大気の質にわずかな変化をもたらしただけで、二酸化窒素はわずか3％減少し、PM2.5やオゾンなどの他の汚染物質への影響は「わずか」だった、と研究者らは述べている。ロンドンの大気質の改善のほとんどは、2019年のULEZ導入前に行われたことが判明した。
研究者らは、ULEZは「特効薬」ではなく、汚染を減らすための他の取り組みと並行して使用する必要があると述べている。
「大気汚染政策を検討している都市は、クリーンな大気への貢献はわずかであるため、ULEZだけで問題を解決できると期待すべきではない」と同大学土木環境工学部兼交通研究センターのマーク・ステトラー博士は言う。
「これは、粒子状物質やオゾンなど、他の場所で発生し、風に乗って都市に吹き込まれる可能性のある汚染物質に特に当てはまります。」
研究者らは、ULEZは、輸送による排出量の削減や空気の使用などの地域の活動を含む、広範な効果的なきれいな大気対策と組み合わせて導入する必要があると述べている。薪ストーブ、そして、例えば農業の排出量を削減する地域政策。
では、ヨーロッパの都市の大気の質を改善するにはどうすればよいでしょうか?
良いニュースは、ヨーロッパの大気中の微細汚染物質の数が平均して過去 10 年間で徐々に減少していることです。 2011 年以来、PM2.5 として知られる微粒子の濃度は約 35% 減少しました。ユーロスタットによると。
そして国連環境計画によれば、これは車両検査、電気自動車の推進、都市部の車両基準の厳格化などの措置が部分的に影響しているという。
あ最近の報告西ヨーロッパと中央ヨーロッパでは、道路交通による排出ガスが 2010 年から 2017 年の間に最大 30 パーセント減少したことが判明しました。南東ヨーロッパでは、車両基準が厳格化されたことにより、同じ期間に排出ガスが 40 パーセント減少しました。
しかし、他の発生源からの排出削減も効果があり、大気質に関する国家基準が不可欠であるとも指摘している。
西ヨーロッパと中央ヨーロッパにとって、これは再生可能エネルギーの利用拡大、効率の向上、産業、電力、熱生産の環境への影響を評価する動きを意味します。
この地域では現在、38カ国が大気環境を改善するために廃棄物の野焼きを禁止しているが、これは汚染削減を目指す他の国にとっては「簡単に実現できる成果」になる可能性があると報告書の著者らは述べている。
