内燃機関の運命は決まった。世界中の政府がガソリン車とディーゼル車の生産を禁止することを義務付けているため、これらの車は淘汰されつつあります。
ほとんどの禁止措置は、今後 5 ～ 10 年以内に発効する予定です (国によって異なります)。
ガソリンおよびディーゼル燃料車の明らかな後継者は電気自動車です。それらはすでにさまざまな形で存在しており、価格は下がり続けており、人気が高まっています。昨年末には、1,000万台を超えるプラグインEVが路上を走行していました。
水素自動車も選択肢にはありますが、現在市場には 2 つのモデルしかなく、2020 年末時点で 31,000 台強が走行しています。そのため、少なくとも現時点では、ほとんどのドライバーにとって電気自動車が主な選択肢となっています。
しかし、内燃機関の棺に最後の釘を刺すことを意図した、ガソリン車とディーゼル車を段階的に廃止する法律が制定されたにもかかわらず、2020年にEUで販売された新車の4分の3以上は依然としてガソリン車だった（47.5％）。 ) とディーゼル (28%)。
顧客に電気自動車の購入を促すための金銭的インセンティブが用意されており、自動車が地球に与えている損害の圧倒的な証拠もあるにもかかわらず、ほとんどの人は依然として汚染をもたらす選択肢を選択しています。
消費者は電気自動車に対して懸念を抱いています。オートリストの調査では、現在多くのモデルがフルバッテリーで400～480kmの航続距離を実現しているにもかかわらず、調査対象者の半数近くが1回の充電での航続距離を理由にEVを購入しないことが判明した。
オートリストのアナリスト、チェイス・ディッシャー氏は「現在、かつてないほど多くのEVが入手可能だが、消費者のEVに対する認識はそれほど変わっていない」と語る。
「この 10 年代の初めに電気業界が直面した誤解は、今でも電気業界の成功にとって大きな障害となっています。」
ここでExtreme Eの出番です。オフロードのいとこです。フォーミュラE, Extreme E は、電気自動車を中心とした物語の転換に貢献する全電気式オフロード レース選手権です。
「電気自動車をクールにする」
レースシリーズはすでにサウジアラビアで3ステージが開催されており、セネガル、そして最近ではグリーンランド。初年度となる今年は9チームが参加し、それぞれに男性ドライバーと女性ドライバーが出場する。
F1 とは異なり、すべてのチームは同じ車両、つまりスパーク レーシング テクノロジーによって製造され、ウィリアムズ アドバンスト エンジニアリングによってバッテリーが搭載されたスパーク オデッセイ 21 SUV を運転します。
ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン、ニコ・ロズベルグなど、モータースポーツの世界（そしてそれを超えた世界）の著名人が参加しており、彼らは全員チームのオーナーであり、実際にハンドルを握っているセバスチャン・ローブやカルロス・サインツのようなレジェンドも含まれています。
これらの参加者の印象が、9つの世界タイトルを獲得し、世界ラリー選手権史上最も成功したドライバーであるローブを、ルイス・ハミルトンのX44チームの一員としてサインアップすることを確信させた。
「私の上司であるルイス（ハミルトン）のような名前がたくさんあるのを見たとき、 [ニコ]ロズベルグ。カルロス（・サインツ）がこの分野に参入して、『もしかしたらそれが正しい道かもしれない』と思っていたんだ！」と彼は笑う。
「この新しい分野を発見することに興味がありました。そして今ここに来て、ドライブを楽しんでいます。」
しかし当初、ローブ氏は電気自動車について確信が持てませんでした。内燃エンジンに関して幅広いキャリアを築いてきた彼は、車の騒音、トラクション、グリップに反応することに慣れていたため、躊躇していました。
「クルマのフィーリングが全くないのではないかと少し怖かった」と彼は言う。ドライバーとエンジンの感覚はとても自然なものです。
「まだ電気のノイズがあり、車輪の速度やトラクションのグリップの情報が得られます。
「電気自動車を運転するのは本当に楽しいです。トルクが大きいので、昔は必ずしもそうだったわけではありません。」と彼は付け加えました。
ローブの元ラリークロスチームメイトであるティミー・ハンセンは、Extreme E が電気自動車に対する認識を変えるのに役立っていることに同意します。
「それは電気自動車をクールにするだけです」と彼はユーロニュース・グリーンに語った、「電気自動車でレースができる、それが大きなことだ！」
ハンセンは、アンドレッティ・ユナイテッドのチームメイトであるケイティ・マニングスとともに、グリーンランドで開催された最新のエクストリームE X-Prixで優勝した。
予選ラウンドではいくつかの技術的問題が発生しましたが、北極 X-Prix の決勝レースは間違いなく印象的なもので、電気自動車の真の極限能力を披露しました。
「見るのは素晴らしい。本当にクールだ」とニコ・ロズベルグのレーシングチームのモリー・テイラーは言う。
「これは電気自動車に対する市場の認識と需要という重要な要素です。私たちはクールで、他の要素について妥協する必要がないことを示すものを望んでいます。」
未来に向けた革新
Extreme E は次のことを明確に示していますが、認識電気自動車についての話はほとんど時代遅れですが、このシリーズは依然として独自の技術的問題に直面しています。
日常的な観点から見ると、このチャンピオンシップは、EV が困難な地形に対応し、驚異的な速度に達し、世界最高のドライバーによってレースに出場できることを明確に示しています。
しかし、能力に関してはまだ不満があります。グリーンランドで行われた第2予選レースでは、パフォーマンスの違いにより3台の車両が完走できなかった。翌日のクレイジーレースでも同様の問題が発生し、チームはバッテリーの故障によって妨げられた。
最終的にはこれらの障害に対抗するためにコースが短縮され、劇的な決勝戦となったが、現場では車両のキャパシティに対するフラストレーションが激しく議論された。
ただし、Extreme E チームはこれを隠そうとはしません。創設者アレハンドロ・アガグ氏は、フォーミュラE、彼の車両の限界については完全に透明です。
「当社のバッテリーにはまったく満足していないので、これは私の弱点に当たります」とアガグ氏は言います。「これらのバッテリーは、その機能においておそらく世界で最高のバッテリーであるため、これは多くのことを物語っています。」
Agag にとって、バッテリーは輸送革命を最も妨げるコンポーネントです。彼はこれをムーアの法則と比較しています。ムーアの法則は、マイクロチップ上のトランジスタの数が 2 年ごとに 2 倍になり、それによってコンピュータの速度が向上し、コストが半分になるという原理です。
「私にとっての夢は、電池に関する一種のムーアの法則が存在することです...私の電話は今日、この部屋よりも大きなスーパーコンピューターよりも強力です。そしてこれは非常に早く起こりました。」
一方、電池は同じ速度で発展していません。アガグ氏によると、マイクロチップのように18～24か月ごとに容量が倍増するのではなく、同じ期間でわずか2～3パーセントしか向上しないという。
「それが電気輸送と電気技術の大量導入にとって大きな障害です」とアガグ氏は続ける。 「もしかしたら誰かがその問題を解決してくれるかもしれない。多分。"
しかし、Extreme E (およびその伝統的ないとこであるフォーミュラ E) は、このテクノロジーを推進する最前線に立っています。アガグ氏は、これらの選手権をバッテリーを「テストするためのプラットフォーム」として捉え、それによって電気自動車の開発をリードしている。
「レーシングは、究極のR&D（研究開発）と、これらのものをトップレベルに構築する能力を提供します」と彼は言います。
「私たちはメーカーと比較して非常に速いレベルでこの動きを推進していると思います...それはただすべてをより速く引き上げるだけです。」
