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モータースポーツは、車の効率を高め、環境に配慮したものにするという課題と無縁ではありません。
モータースポーツは、車の効率を高め、環境に配慮したものにするという課題と無縁ではありません。これにより、電気レース シリーズの数が急速に増加し、競争の場が魅力を増し、この急成長する自動車分野の発展速度が向上しました。
多くの人は、2014 年から開催されており、同様のパワーを備えたシングルシーターのレースカーを互いに競わせるフォーミュラ E に精通しているでしょう。 F1 レーシングカーによく似た EV マシンは、仕様においても同様にエキゾチックです。
当初は同じ技術仕様でしたが、現在では、デザイナーが最善の解決策と考えるものに応じて、多くの重要な違いが見られます。電気モーターを 1 つ搭載するモデルもあれば、2 つ搭載するモデルもあり、ライバルが 3 速トランスミッションを選択する可能性がある中、1 つのギアにこだわる車もあります。
フォーミュラEからマン島のTTXレースまで
フォーミュラ E は、現在実施されている電気モータースポーツの中で最も広く認知されているかもしれませんが、これが最初ではありません。 EV をレースに適したものにする試みは数多くありましたが、本格的に定着したのはマン島 TT バイク イベントの TTX レースでした。これは現在 TT ゼロに形を変え、多くのトップライダーが島の 60 km (37.7 マイル) の険しい山岳コースに参加しています。
このクラスのオートバイレースにおける発展のペースは驚くべきものとしか言いようがありません。 2010年の初走行では時速155.8km（時速96.8マイル）の最速ラップが記録されてから、時速194.9km（時速121.8マイル）まで上昇した。これはシニアTTの最速バイクの周回記録速度に遠く及ばず、EVマシンが互角に競争できることを証明している。差が急速に縮まるため、多くの人は、近いうちにこの歴史あるサーキットで電動バイクとガソリンバイクが一緒にレースをすることになると考えている。
他の地域では、EV はすでに化石燃料の電気自動車を追い越しており、米国コロラド州の有名なパイクス ピーク ヒルクライムほど顕著な例はありません。フォルクスワーゲンの ID R パイクス ピーク車は、これまでの記録を破っただけでなく、7 分 57 秒 148 秒で登山を登り、その記録を 15 秒以上も破りました。
ツイン電気モーターを使用した 670 馬力 ID R は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したヒルクライム レースカーが空気のない 3,000 メートルの丘を登るときに発生するような電力損失を被りませんでした。現在、多くの人がこの記録を超えるのは別のEV車だけだと考えており、いくつかのメーカーがパイクスピークで優勝したフォルクスワーゲンのライバル車の開発に取り組んでいる。
ID R の珍しい特徴は、エンジン音を出さずに観客に向かっていることを知らせるアラームを鳴らして観客に警告を発することでした。騒音の少なさはEVモータースポーツでよく聞かれる苦情だが、多くのドライバーはそのおかげでレースで疲れにくいと報告している。
騒音が減ればドラマが軽減される人もいるかもしれないが、ジャガー I-PACE eTrophy など、さまざまな形の EV レースの興奮に疑問の余地はありません。これは世界初の全EV量産車ベースのレースシリーズで、2018年末に開始されました。フォーミュラEと同じコースと週末で走行します。同一の車両が時速0～100kmをカバーするため、パフォーマンスに疑問の余地はありません。 -92mph) を 4.5 秒で達成することは、多くのスーパーカーと同じくらいの速さであり、接戦が保証されています。
テスラ モデル S を使用したエレクトリック GT チャンピオンシップを導入する計画も着々と進行中です。このシリーズでは、チームとドライバーの成長に合わせてシーズンごとに車両のパワーが向上し、最終目標は 1000 馬力以上で、車両を世界最速のレース マシンにすることになります。
2019年から始まるMotoE
レーストラックから離れて、世界ラリークロス選手権は 2021 年からすべての車両をバッテリー駆動にする予定です。このシリーズを運営するIMGのモータースポーツ担当シニアバイスプレジデントであるポール・ベラミーは次のように述べています。モビリティのあらゆる分野において電気自動車の重要性はますます高まっており、ラリークロスは、楽しく、競争力があり、費用対効果の高い環境で電気自動車の驚異的なパフォーマンス能力を実証するのに最適なプラットフォームです。」
その感情は二輪レースの世界にも反映されており、2019 年から MotoGP 最高峰クラスと並んで MotoE が始まります。レース用に調整された Energica Ego バイクを使用すると、最高速度は 270kmh (169mph) になります。モーターはすべてのチームで同じですが、サスペンションとシート位置のセットアップはグリッドを構成する18人のライダーに委ねられます。
MotoE およびその他すべての形式の EV レースでは、接近戦が認定となります。エンジン音が聞こえないことを嘆く人もいるかもしれないが、電力への移行により、レーシングサーキットでの騒音制限を気にすることなく、より多くのレースが開催できるようになる。ロードカーのテクノロジーの進歩とともに、これは世界中のモータースポーツの将来を守るための前向きな動きであり、競技者にとってもファンにとっても同様に素晴らしいニュースです。
作家: アリスデア・サッティ
