2035年までに、英国では新しいガソリン車、ディーゼル車、さらにはハイブリッド車さえも購入できなくなるでしょう。今後製造される新しい車やバンは完全に電気自動車でなければなりませんまたは水素で動く。同様の法律が EU 全体で施行されており、2030 年までに製造されるすべての自動車は平均燃費 92mpg を達成する必要があり、このレベルの効率では電気自動車が唯一の実行可能な選択肢となる可能性があります。
しかし、電気自動車はその役割を果たしているでしょうか?彼らは私たちのガソリンとの関係に終止符を打つほどうまくなるでしょうか？
答えは次のとおりですフォーミュラE。
フォーミュラEは、F1 の電気自動車の弟であり、持続可能な電気自動車 (EV) 開発の最前線に立っています。
数年前、完全電気自動車は一度に約 160 マイルしか走行できませんでした。たとえば、初代日産リーフやルノー ゾーイに乗って長距離ドライブに出かけた場合、実際に目的地に到着できるかどうかを確認するためにラジオをオフにしていたことがあったかもしれません。
もうそんなことはありません。現在、リーフやゾーイの新バージョンは以前の 2 倍の距離に到達でき、アウディ e-tron SUV やキア e-ニーロなどの他のモデルは補充を必要とせずに 440 マイル走行できます。商用EVの先頭に立っているのは依然としてテスラであり、1回の充電で300マイルを優に超える走行が可能だ。
自動車産業の商業面がより効率的な電気自動車を生産するために熱心に取り組んでいることは明らかですが、フォーミュラ E はこのプロセスにおいて自らが真の MVP であることを証明しました。
2014 年の創設以来、フォーミュラ E は世界最大の主流の電気自動車競技会です。 2020-21シーズンには世界選手権の地位も与えられており、F1以外でこのように表彰される初のシングルシーターレーシングシリーズです。
その魅力は過去6年間で着実に高まっています。フォーミュラ E は当初、自動車会社が自社の環境に配慮した資格を証明する手段として一部の皮肉屋に見られていましたが、現在では、特に若い視聴者の間でファン層が拡大し、適切なモータースポーツとみなされています。
しかし、このスポーツは電気自動車の可能性を実証し、テクノロジーがどこまで進歩したかを示す機会でもあります。これは、「電気自動車の利点を世界に伝える方法です。排出ガスなどの環境の観点からの利点だけでなく、テクノロジーとパフォーマンスを紹介することもできます」とジャガーのフォーミュラ E チームの責任者であるジェームス・バークレーは説明します。に有線。 「現実には、フォーミュラ E から将来の量産車へのテクノロジーの実質的な変換が行われています。」
ほんの数年前、フォーミュラ E の初期シーズンでは、バッテリーが約 45 分間のフルレースを完走するのに十分な電力を供給できなかったため、ドライバーはイベントの途中でマシンを交換する必要がありました。
ここまでを考えてみると、車はレース全体を走り続けることができ、時速 280km を超える速度に達することもできます。このスポーツは電気自動車のバッテリー開発に驚異的なペースで革命をもたらしたことを、エンビジョン ヴァージン レーシング フォーミュラ E チームのマネージング ディレクターであるシルヴァン フィリッピ氏も公に認めています。
「ほんの短期間で、EV のバッテリーとソフトウェア技術の劇的な進歩が見られました」とフィリッピ氏は言います。 「これは信じられないほどの期間であり、今後5年間で何が起こるのか気になるでしょう。」
テクノロジーは滴り落ちていく
レースで開発された技術はすでに市場にも投入されています。たとえばジャガーは初の電気SUVこれは、テスラの走行距離に匹敵する初の EV であり、1 回の充電でほぼ 300 マイルを走行できました。
I-PACE はヨーロッパの高級自動車メーカーによる初の電気 SUV であり、同社にとっては大きな賭けでした。ジャガーは、2019年にI-PACEで史上初のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、最優秀デザイン賞と最優秀グリーンカー賞も受賞しました。
ジャガーのフォーミュラ E の経験は、この商業的成功に貢献しました。チームディレクターのジェームス・バークレー氏は、「フォーミュラEはジャガー・ランドローバーの電動化への取り組みの中心となってきた。
「ジャガーは、2016年にフォーミュラEに参入した最初のプレミアムブランドでした。2020年からは、ジャガー・ランドローバーのすべての新しいモデルラインに何らかの電動化オプションが搭載されることになります。」
EVの商業市場は長年にわたってイーロン・マスク氏のテスラが大きく独占してきたが、ここ1年ほどで価格が引き下げられたにもかかわらず、このブランドは超富裕層専用とみなされることが多い。フォーミュラEの世界で技術を開発したジャガーのようなブランドが市場に参入するにつれ、テスラは厳しい競争に直面する可能性がある。
技術レポーターのダフネ・ルプランス＝リンゲットこの競争上の緊張を強調するWiredの記事で。 「ジャガーに続き、電気駆動の高級車を提供するヨーロッパのメーカーが増えています。そして、テスラは電気自動車の流行に飛び乗り、より多くの競合他社とその恩恵を共有しなければならないだろう。
「これらはすべて、従来の自動車会社がもはやイーロン・マスク氏にEVの研究を主導することを望んでいないという事実を示している。」
フォーミュラEが手頃な価格の車に到達する日は来るのでしょうか?
車に 30,000 ユーロの余裕がある場合は、小型の完全電気ハッチバックを購入できる可能性があります。
しかし、ジャガー I-PACE など、もう少し大きなモデルが欲しい場合は、少なくとも 70,000 ユーロはかかります。
豪華さとスピードを求める人にとって、テスラの価格は 48,800 ユーロから、第 2 世代ロードスター モデルの驚くべき 210,000 ユーロまであります。
これらはいわゆる「手頃な価格」の車ではありません。それでは、電気自動車のコストを正当化できない人にとっての答えは何でしょうか?
他のタイプの自動車と同様に、英国の2035年の期限に近づくにつれて、中古車市場でもEVの回転率が高まり始める可能性が高い。需要はすでに急増し始めています。自動車製造貿易協会（SMMT）が報告した。2019年の中古EVの販売は21.8％増加したという。
確かに、実質ベースで実際に販売された中古EVはわずか1万4112台で、中古市場の0.2％にすぎないが、それでも状況が変わりつつある兆候である。
プジョーのe-208のような、より予算に優しいブランドが今年初のEVを発売している。e-208は市販されている他の電動ハッチバックよりわずかに安いが、非電動バージョンより1万ユーロ高い価格で販売されている。
より多くのエコノミーメーカーがプレミアムブランドの足跡をたどるにつれ、中古市場も追随して価格が下落するのは避けられない。
充電式バッテリーとガソリンエンジンを組み合わせた、EV の少し汚い親戚であるプラグインハイブリッドでも同じことが起こりました。 2009年にF1がハイブリッドエンジンに切り替えたこともあり、トップエンドの技術が向上するにつれ、より多くのメーカーがハイブリッド技術に投資しており、中古市場も活況を呈している。
本当に手頃な価格の完全電気自動車はまだ登場していないかもしれませんが、確実にエンジンを回転させています。
