中国とEUは、欧州市場での中国製電気自動車を対象とした関税案を巡り協議を行うことで合意した。
の発表この発言は土曜日、EU委員のヴァルディス・ドンブロフスキス氏と中国の王文涛商務大臣との電話会談後に発表された。
ドイツの副首相兼経済・気候変動対策担当大臣のロバート・ハベック氏は、「ここ数週間、具体的な交渉日程に入ることができなかったことを考えると、これは新たなことであり、驚くべきことだ」と述べた。
突破口が開かれた当時、ハベック氏は3日間の外交訪問中で中国を訪問していた。
「終わりには程遠いが、少なくともこれまでは不可能だった第一歩だ」と同氏は付け加えた。
ブリュッセルが中国製EVに製品総額の48％に達する可能性のある関税を課すことを決定して以来、ハベック氏は中国を訪問した初めての欧州高官となる。
この措置は、欧州委員会が昨年開始した調査の結果として今月発表された。
調査では、製造業者が人為的にコストを低く抑えることを可能にする中国の補助金によって、欧州の競合他社が損害を受けていないかどうかを確認することを目的とした。
中国はこの主張を拒否し、自国の産業は自然に繁栄したと主張した。
中国国家発展改革委員会の鄭善傑委員長は、ドイツのハベックとの会談で、中国の成長は「補助金や不当な競争ではなく、競争の結果だ」と述べた。
EVに対する関税は7月4日から適用されるが、最終的な関税は11月に決定される。これらは通常 5 年間続きます。
太陽光パネルや風力タービンなど、他の形態の中国のグリーンテクノロジーも委員会の対象となっている。
ハベック氏は週末の気候と変革に関する対話の中で、「これらは懲罰的関税ではない」と述べ、むしろ貿易の競争条件を平準化することを目的とした是正措置であると述べた。
他のヨーロッパのプレーヤーと比較して、ドイツは優れていることを証明しました。もっと消極的中国に対して保護主義的な政策を課すこと。
その理由の一つは、ドイツの自動車製造産業が中国市場に大きく依存していることだ。
オラフ・ショルツ首相は昨年、「われわれは欧州、北米、日本、中国、アフリカ、南米などあらゆる場所で自動車を販売したい」と述べた。 「しかしこれは、我々が他国の車をドイツ市場に投入することに前向きであることを意味します。」
欧州委員会の調査を受けて、中国はすでに豚バラ肉やコニャックを含むEUからの輸入品に多くの関税を課すと脅している。
シトロエン、プジョー、ボクソール、フィアットなどのブランドを傘下に持つ欧州のステランティスも、自動車セクターに影響を与える可能性のある措置を懸念し、「世界の（貿易の）細分化の一因」となる関税を批判している。
しかし、欧州の提案は依然として、先月中国のEV輸入品に100％の関税を課したジョー・バイデン米国大統領のアプローチに比べれば穏健なものである。
中国は現在、欧州に対し計画されている義務を倍増するよう促しており、訴えが聞き入れられない場合は世界貿易機関に訴訟を起こすと脅している。
中国商務省は土曜日に公開されたフェイスブックへの投稿で、EUの反ダンピング調査中に「不適切な行為」が観察されたと述べた。
さらに「最近公表された事前開示は、中国企業の発展抑制を目的とした不当に高い関税を提案している。これは典型的な保護主義的措置であり、中国はこれに対する強い不満と断固とした反対を明らかにしている」と付け加えた。
欧州委員会のヨハンナ・ベルンセル報道官は月曜日の記者会見で、中国製品への関税に関して「今週ブリュッセルで技術協議が行われる」と認めた。
同氏は「調査の交渉結果は、（輸入製品の）有害な補助金に対処する上で効果的でなければならない」と繰り返した。
