フィンランドのはるか北にあるイナリに飛び込んで、世界の終わりに着陸するように感じました。
あらゆる方向に、木と雪。時々、私たちは暖かく照らされたキャビンを垣間見ることができ、時には木々の中に点在する広大なリゾートを手に入れました。
それは雪が降っていて、温度はゼロより5度下約5度でホバリングしました。氷のような滑走路に着陸すると、ヘルシンキから私たちを育ててきたフィンナールエアバスA321の停止力について懸念があると感じたことを認めます。
しかし、イバロ空港は十分に準備されており、着陸は滑らかで平穏なものでした。 2,500メートルの滑走路の終わりまで穏やかに転がり、パイロットが雪の状態で重いブレーキを避けたため、着実に遅くなりました。
有望な目的地
イバロ空港はイナリへの玄関口です、フィンランド地域ごとに最大の自治体ですが、最も人口が多い。フィンランドのラップランドの一部は、エルフや赤の男なしで、豊富な冬の経験を提供しています。
これは、より目の肥えた旅行者のための冬の不思議の国です。ファンタジーレベルの降雪、息をのむような風景、活動の無限の可能性、または無活動です。ハスキーなそり、スノーモービル、スキー、スノーボード、トナカイの群れ- Inariにはすべてがあり、次にいくつかあります。
リラックスして、単に景色を吸収したい場合は、幸運です。この凍った土地にはサウナがたくさんあります。私たちが滞在した美しい星北極ホテルでは、一部のキャビンにはプライベートサウナが特徴でしたが、他のキャビンはオーロラのためのフルガラスの天井をベッドから見ていました。
ここSaariselkäでは、宿泊施設のオプションは豊富ですが、星北極は非常に便利ですスキー斜面そして、国内で最も長いトボガンの走りの入り口のために。カウニスパヘの丘を下って急落し、森の深さ1.8 kmを降りて、約180メートルを落とします。
ただし、リゾートから出ることを選択します。イナリはそうです野生、爽快で、暗い、恐ろしく、驚くほど美しい。
Rovaniemiのようなより人気のあるラップランドの目的地とは異なり、それは苦しんでいませんオーバーツーリズム。実際、それはおそらく西ヨーロッパに残っている最も手付かずの場所の1つです。
「あそこのロシアです」と私のスノーシューインストラクターは、目が見える限り伸びる松の木の果てしない海を指して指摘しました。 「もちろん、ここから国境を見ることができません」と彼女は笑いました。
イナリは、本当のラップランドを体験したい冒険を求める人にとって新星になりました。昨年の冬、9つの国際航空会社は、ブリティッシュエアウェイズからの新しいルートを含む、イバロ空港への季節サービスを運営していました。
一般的に、フィンランドのラップランドは、年々人気が高まっています。ロバニエミ、キティラ、イバロ、クウサモ、ケミトリオのフィナビアが管理した空港を横切って、2024年に180万人の乗客が到着し、前年にはほぼ20％増加しました。
滑走路をどのように透明に保つのですか？
平均気温が年間-18度と約200日間の雪が降ると、これらの空港はこれらすべてのフライトをどのように安全に扱うことができますか？
ヘルシンキに戻って、私は飛行場メンテナンスの責任者であるフィナビアのピリー・ペンナネンに追いつき、そのような極端な条件で空港を稼働させ続けることについてもっと知りました。
「基本的には、一年中滑走路で夏のような状況を約束します」とペナネンは言います。 「しかし、ヘルシンキでは、冬はとても現実的です。」
ヘルシンキは、Ivaloとは別の提案です。 1日平均350の出発を処理することは、重要な国際的なハブであり、いくつかのフライトが着陸し、1時間ごとに離陸します。年間約100日間の雪が降っているため、時計仕掛けのように運営されている空港としてのヘルシンキの評判を維持するには、滑走路を透明に保つことが不可欠です。
「航空機をスケジュールに保つために、滑走路をクリアするのに13分ありますが、11でそれを行うことができます」とペンナネンは説明します。 「私たちがしなければならないことは、それが本当に雪が降っている場合、1時間に1回ですが、最悪の日には20分に1回になる可能性があります。」
この迅速なクリアランスを提供するのは、約15台のマシンのチームで、3,500メートルの滑走路を安全にするために全員が出かけます。この奇妙な獣のバレエの王冠の宝石は、ヘルシンキ空港と協力して開発されたVammas PSB 5500スイーパーブロワーです。
これらの31トンのモンスターは、高さ3.7メートルに立っており、長さ25メートルの巨大なものです。彼らは、雪を閉じる特徴のユニークな三連のおかげで、わずか11分で5.5メートルの滑走路をクリアすることができます。
プラウ、スイープ、吹き付け（したがって、名前のPSB）を耕すように設計されたこのプロセスは、9メートルのプラウにスプリングローディングの最先端から始まり、不均一な表面に連絡先を維持します。その背後には、硬い金属製の毛で作られた密なほうきが地面に頑固な氷を一掃します。最後に、強力なジェットエアブロワーは、1時間あたり400 km以上の速度で滑走路からゆるい雪と氷を撃ちます。
船団に参加するのは、ノルウェーのOveraasenによって作られた自動車の雪の吹き専門家である恐ろしい見た目の機械です。高さ4.5メートルのそびえ立つこの1,500馬力の巨人は、表面から最も頑固な氷でさえ粉砕し、1時間あたり最大10,000トンをきれいにし、滑走路から35メートル離れた雪を投げかけます。
「最も挑戦的な条件は、雨が降るときです」とペンナネンは言います。 「マイナス10で、凍る雨がまだ下がっているとき、対処するのは非常に困難です。」
これらの条件では、広大なデイサーが作用します。滑走路の表面にカリウム形成を噴霧すると、1時間以内に氷が溶け、表面を数時間氷のない状態に保ちます。化学物質は容易に分解され、窒素が含まれていないため、環境にとって安全です。
ホイールローダー、トラクター、トラクター、化学噴霧器などの小さな獣も、滑走路を透明に保つのに役立ちます。全体として、ヘルシンキのフィンナイヴァの艦隊は、10月から5月まで働く約200台の車両に及びます。その間の数ヶ月で、チームは車両の不可欠なメンテナンスを実行し、今後の冬のためにミッション対応を維持します。
北極圏では、条件はさらに極端です
フィンランドのラップランドでは、雪は通常、11月上旬から5月下旬まで地面を覆っています（ただし心配そうに遅く到着する昨年の冬の一部で）。地域全体で、冬の間、地面に25 cmから雪のメートルも期待できます。
典型的な年に200日以上の雪が降っているため、FinaviaのLapland空港は作業を切り取っています。しかし、会社として、Finaviaは悪天候のために空港を閉鎖する必要はなく、キャンセルされた飛行や遅延フライトの数は最小限です。
北極圏のサークルでは、Ivalo Airportはほとんどよりも多くの雪を見ています。
「私たちは冬の状態で7か月間事業を展開しています」と、Ivalo Airport ManagerのJarmoPyhäjärviは言います。 「私たちは欧州連合で最も北の空港であり、北極の状況で活動しています。」
ヘルシンキと同様に、Ivalo Airportには滑走路と誘導路をきれいに保つための機械艦隊があります。これらには、プラウスイープブローユニット、高出力の雪の吹き、トラクター、ブラシブロワーなどが含まれます。
空港は非常に小さいため、スタッフの人員は低いです。冬には、夏の従業員25人の従業員レベルから約50人に倍増します。これらの人々のうち15人は、空港に氷と雪を避け、メンテナンスに取り組むように訓練されます。
「多くのスタッフは二重の役割を果たします」と、FinaviaのコミュニケーションマネージャーElina Suominenは言います。 「ある瞬間、彼らはバッグをチェックして、次にセキュリティをしているか、雪の耕作を運転しているかもしれません。」
これらの大きな雪の晴れた獣を行動しているのを見るのは驚くべきものでした。車両の純粋なパワーと彼らが移動する雪の驚くべき量は信じられないほどであり、クリアリング作業は遅い計画ではなく、1時間あたり40〜50 kmの速度で実行されます。
すべての空港で、Finaviaは沈んだセンサーを使用して滑走路の状態を監視しています。小さな変更を追跡することができ、オペレーターに入ってくる天候の早期警告を与え、時には6〜8時間前にします。
ヘルシンキと同様に、問題であるのは降雪ではなく、温度自体です。 Ivaloで凍結雨が降ると、飛行の到着数が少ないということは、クリアランスの戦略がわずかに異なることを意味します。
「私たちは、精密管理のメンテナンスと呼ばれることを行います。つまり、滑走路は飛行が入る直前に片付けられています」とSuominen氏は説明します。 「雪は滑走路を凍結雨から保護し、盾として機能させ、最後の瞬間にしか脱いでいません。このように、化学物質を使用する必要はありません。」
Pyhäjärviは、1999年の温度が目を引くマイナス50度に低下した冬を思い出します。 2023年の最新の極端な温度イベントでは、水銀がマイナス35に低下しました。それでも、空港は1つの孤独な飛行をキャンセルし、他のすべての操作を通常のように維持しました。
驚くべきことに、Ivalo Airportはこれをすべて行いますネットゼロ排出量。過去10年間で、空港は再生可能エネルギーを使用して排出量を98％削減しました。残りの2％は、承認されたプログラムを通じて相殺されます。その雪を閉じる機械はすべてバイオ燃料で走っています。
さらに安全な北極圏のサークルフライトのための革新
Finaviaのような企業は、維持するために必要な技術と機器の開発に不可欠です世界で最も極端な空港一年中オープンします。
最近では、Ivalo Airportは多くのフィンランド企業と協力して、自律的な雪を除いて作戦をテストしています。ノキアンタイヤ、除雪機械メーカーのバマス（Fortbrand）、エネルギー会社Neste、および機械メーカーValtraを使用して、遠隔空港で除雪を最適化するための新しいコンセプトを開発しました。
ビジョンは、Ivaloのような空港が夜に閉鎖されたり、スケルトンの乗組員で走ったり、雪が降り始めたりすると、自律的なトラクターが生まれるということです。最適化された事前に定義されたウェイラインを使用して、トラクターは雪の滑走路をクリアし、次の飛行機が着陸するのを安全にします。燃料が少ない場合、低排出バイオディーゼルを使用して自ら燃料を補給します。
自律的なトラクターはまだ使用されていませんが、パイロットプロジェクトは非常に有望です。それにもかかわらず、Finaviaは長期的に成功すると確信しています。
また、自律操作をテストしているのは、Arctic Circleの仲間であるSwedavia、マネージャーですスウェーデン空港。この冬、自律モードで8つのPSBマシンをテストし、これを実際の操作に展開することに熱心です。
「私たちはまだテスト段階にありますが、この冬は大きな一歩を踏み出しました」と、スウェーダビア空港の施設とシステムの最高資産責任者であるアリ・サデギは言います。 「雪のクリアランス艦隊へのこれらの追加は戦略的なステップであり、スウェダビアの雪のクリアランスをより安全で効率的で予測可能であり、気候に優しいものにするのに役立ちます。」
フィナビアのように、スウェダビアは非常に長い間悪天候のために空港を閉鎖する必要はありませんでした。 「ストックホルム・アーランダ空港には、雪に対処する素晴らしい記録があります」とサデギは付け加えます。 「60年以上雪や悪天候のために空港を閉鎖したことはありません。」
ノルウェーの隣にあるオスロ空港は、2021年に自動運転上のプラウの集中的な試験を1年間、日常業務に展開しました。最大6つの巨大なマシンが同時に移動します。
Yeti Moveによって開発されたYeti Autonomy Service Platform（YASP）として知られるクラウドベースのソフトウェアを搭載している車両は、どこに行くべきか、何をすべきかを知るように接続されています。そのような進歩により、雪のクリアランス作業が将来さらに環境に優しいものになる可能性があることを期待しています。
「YASPは最終的に燃料消費と排出量を削減します」と、イエティ・モーブのCOOであるジョン・エミル・ハルデンは、ビジネスノルウェーに語ります。 「当社のソリューションは、常に運用が一貫していることを保証することにより、電力使用を最適化します。また、自動運転車でよく計画された操作は、仕事を完了するのに必要な運転を減らし、全体として必要な車両は少なくなります。」
旅行者として、私はこれらの信じられないほどの空港と、状況に関係なく飛行を続ける能力にwe敬の念を抱いています。そして、私は感謝しています。なぜなら、Ivaloのような空港がなければ、世界の本当に手付かずの角の不思議を発見するのはそれほど簡単ではないからです。
