フィンランドとヨーロッパとのつながりは、スウェーデンとエストニアの隣人と隣人の間のバルト海を横切る新しい固定リンクのおかげで後押しされる可能性があります。
フィンランド産業連盟（EK）が発行した新しいレポートでは、地政学的な緊張の高まりと大陸をつなぐEUの計画の中で、スウェーデンとフィンランドの間に橋またはトンネルのいずれかを建設することを推奨しています。
「バルト海の海上輸送を確保しながら、フィンランドは新しい物流ルートを確立し、ヨーロッパとのつながりを確保する必要があります」と、フィンランド産業連盟（EK）の輸送およびインフラストラクチャの主任政策アドバイザーであるティナ・ハパサロは次のように語った。
「昔から、バルト海にエスカレーションがあれば、代替ルートが必要です」とハーパサロは付け加えました。
ロビーグループは、フィンランドがバルト海の他の地域とヨーロッパの他の地域をよりよくつなぐために、フィンランド政府が3つの固定接続オプションに焦点を当てた研究を開始することを望んでいます。
それが提案する3つのルートには、トゥルクとオーランド諸島を介したヘルシンキとストックホルムの間のトンネルまたは橋、フィンランドのヴァーサとスウェーデンのウメアの間のボスニア湾、およびスウェーデンのウメアの間の橋が含まれます。ヘルシンキとタリンの間の水中トンネルフィンランド湾で。
ヨーロッパ本土へのより良いつながり
潜在的なHelsinki-Stockholmリンクは、ØresundBridgeを介してコペンハーゲンに接続する可能性があります。ØresundBridgeは、かつてSky Idea in the Skyのアイデアとして却下されましたが、現在は成功と称賛されており、2024年には記録的なTollステーションパッセージが合計750万人でした。
コペンハーゲンとマルメをつなぐ橋は、スウェーデンをヨーロッパの他の地域と結びつける重要な動脈として機能します。
2000年に最初にオープンしたとき、1世紀以上の審議の後、多くのファンファーレに会いました。
それ以来、デンマークとスウェーデン間の旅行と貿易を変革し、将来の大規模な北欧インフラストラクチャプロジェクトの先例を設定しました。
1日あたり平均20,600を超える道路交差点で、橋は2024年にDKK 16億（約2億2,000万ユーロ）の利益を上げました。これは、2023年と比較してDKK 1億5500万（約2100万ユーロ）の増加です。
スウェーデンのウプサラ大学の経済歴史部門のゲスト研究者であるBjörnHasselgren氏は、「北欧諸国の間で互いにより良いつながり、お互いのインフラストラクチャと経済につながるという一般的な関心があり、互いに互いに近い経済につながります。
Hasselgrenは、数年前に、より良いつながりとHelsinki-Stockholm-Copenhagenリンクに関する同様の議論に参加したと言います。
「地政学的な観点から、それは本当に変化し、この議論に新しい光をもたらします。だから、フィンランド側からより強いドライブがあると思います」と彼は言いました。
専門家は、さまざまな国が関与するインフラストラクチャプロジェクトが長い調査と課題に直面すると言います。
「スウェーデンからフィンランド、オーランドを通って話すと、おそらくØresundBridgeよりもはるかに困難です。これは実際には非常に簡単です。それは、いくつかのつながりがある1つの橋です」とHasselgren氏は言います。
「この場合、面倒なÅlandも通過する必要があります。Øresundの側に比べて環境上の懸念が高くなります。そして、両国の地理に挑戦すると思います」と彼は付け加えました。
しかし、ハッセルグレンは、提案されたリンクは不可能ではなく、北欧諸国、特にスウェーデンとフィンランド間の輸送の経済性を大幅に変えると述べています。
「より広範な政治的目的に戻ることは、国々の間の緊密な協力を目的としています。それは歓迎されると思います。それは、フィンランド南部とスウェーデンの経済地理を劇的に変える可能性があると思います」。
彼は、デンマークとドイツを経由して欧州大陸への鉄道と道路輸送が増える可能性があると付け加えたため、スウェーデン側の輸送能力を分析する必要があると付け加えました。
ヨーロッパの主要な輸送インフラプロジェクトのタイミング
EKは、EUのTen-T計画など、ヨーロッパの他の地域におけるインフラストラクチャおよび開発プロジェクトの中で、フィンランド政府の現在の期間中に即時の措置を求めています。
たとえば、デンマークとドイツの間の18 kmの鉄道と道路のリンクであるFehmarnbeltトンネルは、2029年に完了すると2時間速く、1時間以上速く道路の旅をします。
2030年までに完了する予定のその他のプロジェクトは含まれますレールバルティカ北のボスニア線は、バルト諸国を通ってワルシャワへの迅速な列車の交通を可能にし、それぞれウメオとルーレオのスウェーデンの都市間に電動二重トラック鉄道を確立します。
EKのレポートの3つのルートは、以前に国内の複数の利害関係者によって議論されています。
たとえば、フィンランド政府は、フィンランドの公共放送局のYLEによると、2024年にKvarkenと呼ばれるボスニア湾のUmeåとVaasaの間の固定リンクの実現可能性調査のために200,000ユーロを割り当てました。
この接続の実現可能性に関するレポートは、今年フィンランドの輸送インフラストラクチャエージェンシーによって公開される予定です。
「もちろん、この固定リンクは両方の地域にある程度の経済的影響を与える可能性がありますが、現時点では、たとえばフィンランドでの国家レベルの経済的影響は非常に少ないようです。そして、それは現在の海上輸送システムが非常に効率的であるためです」
「私たちはスウェーデン当局と対話してきました。たとえば、スウェーデンの交通管理とヴェスターボッテン郡…彼らの反応は好奇心が強く、非常に協力的でした」とクヌーティラは付け加えました。
しかし、代理店は、EKの報告書に記載されている3つの提案についてコメントするのは時期尚早だと言います。
EKは、フィンランドは輸出に大きな脆弱性を持つ輸出に依存していると言います。輸出のほぼ100％がバルト海を介して海上貨物として輸送されているからです。
「この依存は今、対処しなければならない」とハパサロは言った。
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