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「Project Brave」は、スコットランドとフランスの間に乗客と貨物フェリーサービスを開始することを目指していますが、いつですか？
スコットランドとフランス間の新しい直接フェリーサービスへの希望は再浮上していますが、具体的な動きはありません。
計画されたサービスは、エディンバラ近くのロシス港からフランスのダンケルクまでの週3回のセーリングを提供します。いわゆる「Project Brave」フェリーサービスの提案がありました2022年に最初に浮かんだ、しかし、資金不足のために失速しました。
現在、サポーターは、このリンクには乗客の輸送と貨物の移動の両方から大きな経済的利益があると主張しているため、イニシアチブへの資金調達の話が再開されました。
観光客には、交差点に車を持っていく可能性があり、もう一方の端でより柔軟性が得られるように、便利な旅行オプションを提供します。それが道路と航空輸送の代替であることを考えると、それはまた、それを減らすための目標と一致します炭素排出。
「業界は同意し、フェリーオペレーターはルートを届ける準備ができていますが、スコットランド政府はプロジェクトの勇敢さを支援する勇気を欠いています」と、ALBA党の元リーダーであるNeale Hanveyは言います。
「スコットランド政府に、英国中の全体で感じられる経済的および環境的利益を実現するために、ささやかな量のポンププライム資金を投資するよう奨励するために何ができるでしょうか？」
サービスが発売された場合、それは約20時間の交差点になり、ヨーロッパで最も長い海の旅の1つになります。現在の最も長い交差点は、英国のポーツマスからですスペイン、ビルバオ、27〜30時間かかります。
スコットランドはいつ最後にヨーロッパへの直行フェリーを持っていましたか？
2002年からスコットランドZeebrugge Inへの直接フェリー接続がありましたベルギーRosythの港から。超高速フェリーが運営するこのサービスは、週に約4回出発する17時間の宿泊の交差点でした。
夏の数ヶ月は乗客からのサービスに対する良い需要が見られましたが、交差点の貨物の不足に懸念が発生しています。 2005年、交差周波数は週にわずか3回に減少しました。
翌年、Superfast Ferriesは、姉妹会社Blue Star Ferriesが運営するSuperfast XからSmall Blue Star Iに容器を調整しました。その後、2008年にサービスは完全に中止されました。
ルートのパフォーマンスが低いことに襲われていないデンマークの会社DFDSの子会社であるノーフォークラインは、2009年に毎週3回の一晩の交差点でサービスを受けました。しかし、DFDSが2010年のルートから旅客サービスを引っ張って、需要が不十分であると引用したため、それも長く続きませんでした。
DFDSは、貨物船の船内での火災の後に閉鎖された2018年まで、RosythとZeebruggeの間で貨物のみのサービスを継続し続けました。
新しいスコットランドからフランスへのフェリーの発売はいつですか？
ダンケルクフェリーサービスへの直接的なロジスへのサポートはありますが、その打ち上げにはハードルがないわけではありません。
Dunfermline Pressによると、DFDSがスコットランド政府からの助成金を求めてルートの開始を支援するため、元の2025年春の発売日が遅れて押し戻されました。
しかし、DFDSが以前にルートをサポートするために資金を得ようとしたとき、トランスポートスコットランドはそれを結論付けました助成金このような方法でのルートは、「反競争的」とみなすことができます。
11月のウェストミンスターでは、グレーム・ダウニー議員は、300万ポンド（360万ユーロ）が必要であると述べ、「直接フェリーリンクは最初に年間51,000人の乗客を運ぶと推定され、79,000人に増加し、スコットランドの経済に追加の1,150万ポンド（1,400万€1400万€）をもたらしました。」
DFDSのスポークスマンによると、スコットランド政府と機会について議論し続けており、「新しいフェリーサービスを導入する前に解決する必要がある実用的な問題」を中心に会話を続けています。
「現状では、時間枠は現在2025年の後半のように見えています」とスポークスマンは結論付けています。
