フライトの遅延は何も新しいことではないが、オーストラリアの航空会社カンタス航空は、出発遅延に対するかなり斬新な言い訳を考え出した。宇宙ゴミの落下により、シドニーとヨハネスブルグ間のサービスに遅れが生じているとしている。
この飛行は、米国の打ち上げ会社スペースXが再突入の着水点として指定したインド洋南部の一部を横断する。ロケット。
カンタス航空によると、同社はロケットが空からいつどこに落ちるかについてほとんど知らされていないため、安全を確保するために定期的に飛行を遅らせているという。
カンタス航空はユーロニュース・トラベルに対し、「南インド洋の広範囲にわたるスペースXロケットの再突入に関して米国政府から受け取った勧告により、過去数週間にわたりヨハネスブルグとシドニー間の数便を遅延せざるを得なくなった」と語った。
「私たちは事前にスケジュールを変更するよう努めていますが、最近の打ち上げのタイミングは通知が遅れて変更されるため、やむを得ず変更する必要がありました。遅れ一部の便は出発直前。私たちのチームは、フライトに影響が出ることが分かり次第、お客様にフライトの変更を通知します。」
スペースジャンクの遅延はどれくらいですか?
「過去数週間で、多くのフライト飛行ルートアナリストのジェームズ・ピアソン博士は、両方向とも出発が遅れ、中には5時間以上遅れた人もおり、これによる明らかな波及効果があるとコメントした。
「遅延のすべてがSpaceXの破片に関係しているのか、それとも一部だけなのかは不明です。それにもかかわらず、他の航空会社と同様に、カンタス航空は安全を重視しており、予防措置を講じました。」
ノート間の比較フライト追跡サービスのFlightradar 24とSpaceXの打ち上げカレンダーによると、フライトの遅延とファルコン9の打ち上げの間には相関関係があるようだ。
たとえば、1月10日のヨハネスブルグ発午後5時15分予定の便は5時間半遅れ、最終的に午後10時41分に離陸した。同じ日に、SpaceX は 21 個の Starlink を搭載した Falcon 9 を打ち上げました。衛星飛行機の離陸予定からわずか数時間後の現地時間午後2時11分にケープカナベラルから機内に到着した。
SpaceX ロケットはどれくらいの量の宇宙ゴミを生成しますか?
イーロン・マスク氏のスペースXが、ファルコン9と呼ばれる再利用可能なロケットを開発したことは有名だ。最初の段は再び使用するために地球に帰還するが、3.5トンの巨大な上部部分は軌道上に残り、地球を周回するスペースデブリの群れに加わっている。
最終的には地球に落下し、燃え尽きてしまいます。雰囲気その過程で。しかし、これらのアルミニウム製ロケット部品は、再突入時に必ずしも破壊されるわけではありません。ファルコン9ロケットの破片が海岸や民家にまで落ちているという多数の報告がなされている。
2015年11月、英国のシリー諸島の海岸に10メートル×4メートルのファルコン9の一部が打ち上げられた。
2021年、ファルコン9の打ち上げ時の破片がワシントン中心部の民間農場に衝突した。破片は長さ1.5メートルの円筒形で、地面に深さ約13センチのクレーターを作ったとされている。
ちょうど昨年、複数のデブリノースカロライナ州の山々で発見され、後にスペースX社のクルードラゴン宇宙船からのものであることが確認された。
そして2022年、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のスノーウィーマウンテンズで発見されたジャンクがスペースX製であることが確認された。
同社は、SpaceX宇宙船からデブリを発見した人向けにホットラインを設置し、「デブリを特定したと思われる場合は、デブリを直接処理したり回収しようとせず、電子メールを送信するか、メッセージを残してください」と説明している。あなたの名前、電話番号、発見したものと場所の簡単な説明をここにボイスメールで送ってください。」
宇宙ゴミは他の飛行に影響を及ぼしたり、危険ですか?
接続する航空会社はほとんどありませんオーストラリアそして南アフリカ。直行便を運航している航空会社はカンタス航空と南アフリカ航空 (SAA) の 2 社だけです。しかし、カンタス航空はオーストラリア南東部のシドニーに就航しており、SAAは西海岸のパースに接続しています。
目的地が異なるため、カンタス航空だけが落下する瓦礫の通り道に入るルートをとっている。
「カンタス航空のシドニー-ヨハネスブルグ間エアバスA380便は非常に南のルートをたどります」とピアソン博士は説明しました。 「南アフリカ航空のヨハネスブルグ－パース線はさらに北のルートをたどるため、主に影響を受けたのはカンタス航空のみのようです。」
しかし、宇宙ゴミ民間航空旅行にとって本当に危険ですか?カンタス航空のフライトに差し迫った危険はなかったかもしれませんが、航空会社は十分な注意を払って運航する傾向があるため、不必要なリスクを冒すよりもフライトを遅らせることを常に選択します。
カンタス航空の広報担当者はユーロニュース・トラベルに対し、「顧客は一般的に、これは航空会社の管理外であり、ロケット再突入が行われている間はその地域を飛行できないことを理解している」と語った。 「我々はSpaceXと連絡を取り、ロケット再突入のエリアと時間枠を調整して、ルート上の乗客への将来の混乱を最小限に抑えられるかどうかを確認している。」
たとえ直径数メートルの宇宙ゴミでも、地球に衝突するのは非常に不運です。航空機時速数百キロで飛んでいます。しかし、それは起こる可能性があり、その破片が機体に穴を開けたり、エンジンに入ったりした場合、悲惨な結果になる可能性があります。
カンタス航空の場合、地理的位置と再入国のタイミングを指定した警告を受けているため、状況はある程度制御されている。しかし、すべての再入国が計画通りに進むわけではないため、十分な情報が得られていない他の航空会社にとってはリスクが生じます。
Aerospace Corporation は、毎年約 200 ～ 400 個のスペースデブリが地球に落下すると述べていますが、それらは追跡可能な大きさのものだけです。より多くの国が衛星を宇宙に送り込もうとするにつれて、この問題は悪化するばかりだ。
ロケット本体と同様に、死んだ衛星も、近い将来、世界が直面しなければならない問題です。 SpaceXだけでもすでに7,000以上を投入している衛星軌道に投入され、この艦隊を 34,000 隻に増やす計画です。これらの宇宙船も耐用年数を終えると、軌道を外れて地球に落下します。
米国連邦航空局（FAA）はスペースデブリに関する法整備に取り組んでいるが、これは難しい状況であり、すぐには解決されそうにない。
