仕事でバルセロナへ向かう電車を待っているパオラさんは、「ほぼ毎日こんな感じだ」と嘆く。既に1時間45分遅れです。彼女はいつマドリッドを離れることができるかまだ分かりません。
「これは大きな問題だ。たまに遅延がある場合は問題ありませんが、それが常態化すると、自問する必要があります。」
彼女と同じように、多くのスペイン人は毎日ソーシャルメディアで、国中の混乱した電車の状況に対する事故や怒りを共有している。
10月末、列車の転覆と立ち入り禁止区域内での乗客が、インドの主要鉄道駅の2駅で約1万5000人の乗客の通行を妨げた。マドリッド。
近年、鉄道ネットワーク全体であらゆる種類の問題が急増しています。
遅延、故障、駅の混雑、銅貨の盗難による列車の運行停止、トンネル内での列車の停止、水道や電気のない乗客の数時間の立ち往生が定期的に発生し、ヨーロッパの見出し。
「キャンセルや遅延以上に最も重要な問題は、運行会社が提供するサービスの質が低下していることです」と、公共交通機関を通じた持続可能なモビリティを擁護するスペインの団体、公共交通推進協会のホルヘ・モレラ氏は説明する。
「駅には大きな収容力の問題があり、駅の管理が不十分です。混乱これは現在、日常的に乗客に影響を与えており、ローカルネットワークや地域ネットワークではさらに影響を及ぼしています。」
スペインの国営企業レンフェは、同社の報告書によると、高速鉄道AVEと中距離列車の両方で昨年、同社史上最多の遅延を記録した。
Renfeは、鉄道需要の高まり、鉄道網内の多数の改良工事、競合企業に関連する問題など、多くの原因を主張した。
スペインの鉄道は競争が激しいですが、料金はいくらでしょうか?
スペイン3 つの異なる鉄道会社が高速サービスを運行しているため、ヨーロッパでは鉄道事情が独特です。
レンフェは2021年に独占を失い、それ以来、フランス国営鉄道会社ウィゴ・エスパーニャや、イタリアのトレニタリア鉄道会社が一部出資するイリョと競合している。
この競争の激化に対応して、Renfe は独自の低コストの Renfe Avlo を立ち上げました。
「列車の本数が増え、料金も安くなったのは良いことですが、乗客にとって良くないこともいくつかあります」とモレラ氏は言います。 「この新しいシナリオ以降、Renfeは方針を変更し、混乱に対する補償金を削減した。これは乗客にとって良いニュースではありません。」
Renfe は、わずか 30 分の遅延に対して、チケット代金の全額の払い戻しを受け付けなくなりました。代わりに、1 時間の遅延については 50 パーセント、90 分を超える遅延については 100 パーセントが補償されます。
価格の低下と競争への開放により、交通量と乗客が大幅に増加しました。
スペイン国立統計研究所（INE）のデータによると、昨年の鉄道旅行者数はスペインで6億6,520万人を超え、2019年と比べて20％増加し、歴史的な記録を樹立した。
マドリードの国立通信教育大学（UNED）の行政法と経済規制の教授フアン・モンテロ氏は、「キーワードは成長痛だと思う」と語った。
「自由化によってもたらされた変革は、ユーザーにとって本当に大きな成功を収めました」と彼は言います。
「の数は、電車ネットワーク内で運行され、乗客数は劇的に増加しました。廊下によっては二重になっているところもあります。しかし、システムはまだそれに適応するのに若干の困難を抱えています。問題はある意味、成功の結果です」とモンテロ氏は付け加えた。
スペインの鉄道網は近代化して拡大する必要がある
金融危機による交通量の増加と投資不足に直面し、いくつかのプロジェクトが進行中です。鉄道網、マドリッドのシャルマルタン駅の変革など。
目標の 1 つは、高速鉄道の容量を 2 倍にし、合計 25 の線路を敷設することです。
このプロジェクトは2026年6月に完了する予定で、最終的には乗客数が2023年の3,600万人から2030年には最大5,500万人まで増加する可能性がある。
しかしそれまで、この駅は通勤路線と中長距離路線の両方に遅れを引き起こしていた。
の拡張バルセロナサンツ駅も同様の課題に直面している。
ネットワークが納入までに 2 年以上待たなければならなかった後、国営企業タルゴによって製造された新しい列車の到着にも責任の一端があります。
「これらの新しい列車はいくつかの問題を引き起こしました。納入が遅れ、列車を100パーセント走行できる状態にするために契約を少し急ぎすぎたようです」とフアン・モンテロ氏は言う。
レンフェは新型車両の事故や故障についてメーカーを非難し、現在数百万ドルの損害賠償を請求している。
スペインも信号システムを近代化する必要があり、特に最も古いマドリッド-セビリア線では「これは非常に高価で時間のかかる作業です」とモンテロ氏は付け加えた。
スペインの鉄道網の将来はどうなるでしょうか？
スペインの鉄道事情は長期的には改善するでしょうか？特に国内の格安鉄道事業者3社が依然として活動を拡大していることを考えると、何とも言えない。競合サービスがカバーするアンダルシア来月発売予定です。
「スペインで遅延が悪化しているのは事実ですが、それはより特定の期間に発生しています。他の EU 諸国と比較すると、それははるかに少ないです」とモンテロ氏は言います。 「例えばフランスでは、それは出来事ではなく、常にあるのです。」
「以前はスペインは多くの国と夜行列車でよく結ばれていました。しかし、コロナウイルス以降、こうした列車は減り、スペインとフランスやその他の国との接続の多くが消滅しました。」とモレラ氏は付け加えた。
モレラ氏は、相互移動性や国境を越えた接続の増加など、旅行者のニーズを考慮する取り組みも行われることを期待している。そのときリーダーがヨーロッパの鉄道ルネッサンスまさに未来へ飛び立っていく。
