電車に乗ってみませんか？より多くのヨーロッパ人に飛行機の利用をやめさせるために何が必要かについて専門家が語る

アンナ・パガーニは長旅に慣れているわけではありません。数年前に飛行機には乗らないと誓って以来、彼女はヨーロッパの鉄道の線路を行き来するのに数千ユーロと数えきれないほどの時間を費やしてきた。

「必要以上に難しい」決断だった。

「鉄道乗車の計画には時間と忍耐とお金がかかります」と彼女はユーロニュース・トラベルに語った。

彼女はロンドンに住んでいますが、パートナーの家族に会うために故郷のイタリアやオーストリアに頻繁に戻っています。

さらに、研究者としての彼女の仕事では、大陸中に点在する会議に出席する必要があります。

「全体として、実際にやってみることで学ぶことがたくさんあります」と彼女は打ち明けます。「トリノ行きの飛行機の料金が 9 ユーロで、電車の料金が 250 ユーロ以上かかることもありました。」

なぜ飛行機は電車より安いのですか？

これは、治療を受けるかどうかを検討する際に、多くの人が共感できる経験です。電車か飛行機か。

昨年発行されたグリーンピースの報告書によると、鉄道のチケットは航空券の平均2倍の値段です。分析ではヨーロッパの 112 の路線が調査され、ロンドン-バルセロナ間のような一部の路線では鉄道料金がなんと 30 倍もかかることが判明しました。

アルベルト・マッツォーラ博士は、鉄道の乗客数をどうすれば増やすことができるかと問われ、「価格が鍵だ」と認めた。彼は、ヨーロッパの鉄道会社を代表する擁護団体である欧州鉄道インフラ会社コミュニティ (CER) のエグゼクティブディレクターです。

マッツォーラ氏は、鉄道は道路や航空部門とは異なる扱いを受けていると考えている。同氏は、航空会社が灯油に税金を支払う必要がないことや、国際線の航空券が付加価値税（VAT）を免除されることなどの例を挙げて、税制上の優遇措置が受けられていると述べた。

これらの格差に対処するため、CERはEUに対し、鉄道、飛行機、その他の種類の交通機関間の公正な競争を確保するルールを策定することを求めている。

マッツォーラ氏はまた、旅行期間の短縮にも取り組みたいと考えている。「18時間かかるとしても、そうする人はほとんどいないでしょう」電車に乗る」と彼は言います。同氏は欧州主要都市間に高速鉄道を建設するためのインフラ整備にさらなる資金提供をEUに求めている。

ヨーロッパでは鉄道はどのくらい人気がありますか?

こうした課題にもかかわらず、ヨーロッパでは鉄道がルネッサンスのようなものになりつつあります。パンデミックに至るまでの 10 年間で乗客数は 10% 増加しました。夜行列車が復活しつつあり、旅行者はより持続可能な旅行の選択肢を切望しています。

しかし、欧州委員会の報告書によると、EU内の国境を越える長距離旅客サービスの総数は2001年から2019年まで変化がなく、全体としてはヨーロッパの鉄道旅行の約7％を占めるに過ぎない。

これらの数字を押し上げるためには、持続可能なモビリティのNGOであるTransport and Environmentの鉄道政策マネージャーであるVictor Thévenet氏は、鉄道旅行の計画をもっとシンプルにする必要があると主張します。

「人々は異なる鉄道会社を組み合わせられる必要があり、そのためには、異なるチケットを 1 枚のチケットにまとめる必要があります」と彼は Euronews Travel に語った。

ヨーロッパでの鉄道チケットの購入は複雑な場合があります

現在、鉄道に相当するスカイスキャナーはありません。このため、国際鉄道旅行の予約と管理が困難になり、多くの場合、費用が高くなります。

EU は、マルチモーダルデジタルモビリティサービス法の形で状況を改善する計画を立てています。昨年は延期されたが、2025年初めにもう一度チャンスが与えられることが期待されている。

これにより、複数の国の航空会社を個別に経由する必要がなくなり、国境を越える旅行全体で 1 枚のチケットを購入できるプラットフォームが作成され、乗客が接続する列車に乗り遅れた場合に強力な権利が与えられます。

しかし現時点では、一部の会社の信号は鉄道愛好家に自信を与えていない。フランスの鉄道会社SNCFは5月23日以降、パリ～ベルリンなど一部の国際航空券のウェブサイトでの販売を停止している。これは「予約システムの継続的な変更」によるものだとしている。同社はユーロニュース・トラベルへの声明で、「2024年秋から改善が行われ、2025年に新しいシステムが導入される予定だ」と述べた。