ミュンヘン空港は今週、大雪と氷雨により安全な航空便の運航が不可能になったため、機能不全に陥った。
乗客らはソーシャルメディアで遅延や欠航に対する遺憾の意を表明した。ある X (以前は Twitter) ユーザーは、ドイツの空港についてヒントを得るためにフィンランドのヘルシンキに行くことを提案しました。
「ヘルシンキの空港に問い合わせてください。雪はさらに増え、気象条件もさらに厳しくなった」と彼らは投稿した。 「雪でいっぱいの滑走路を 11 分で掃除できます。本当にレベルアップする時期が来たのです。」
では、なぜ一部の空港は他の空港よりも雪にうまく対処できるのでしょうか?
ミュンヘン空港によると、気象条件は比較にならないほどだという。ドイツで経験したような氷点下付近の気温では、湿った雪が発生します。これはスラッシュや氷になる傾向があり、ドライアイスよりも取り除くのが困難です。
一方、フィンランドなどの北欧諸国では、冬の気温が常にマイナス 2 ～ 4 度の範囲で低いため、雪がより乾燥して硬くなります。このタイプの粉末は、より簡単に掃いたり吹き飛ばしたりできます。
冬の天候は航空旅行にどのような影響を与えますか?
氷と降雪は、滑走路からの滑りや視界不良など、航空旅行にとって困難な状況を作り出します。
で経験したような冷たい雨ミュンヘン今週は特に厄介です。
これは、過冷却水が滑走路や飛行機などの表面に衝突して凍結するときです。フィンランドの空港維持管理を担当するフィナビア社の広報担当者は、これは空港維持管理にとって最も「挑戦的な要素」の一つであると述べた。空港ネットワークがユーロニュース・トラベルに語った。
「滑走路や飛行機の表面に過冷却水が降ると、すぐに凍ってしまいます。車のフロントガラスでも同じ現象が見られます。冬」と彼らは説明する。
急速に氷が蓄積し、人体に危険を及ぼす可能性があります。航空機世界気象機関（WMO）によると、地上設備や送電線などの空港インフラ。
このような状況では、離陸と着陸を安全に行うために、滑走路と飛行機の除氷が必要です。
湿った雪は航空機や滑走路などの表面に付着するのが特に問題となるため、離陸前に雪を取り除く必要があります。
雪は積み込み作業も複雑にする荷物飛行機の乗り降りが発生し、地上での対応に遅れが生じます。
積もった雪の除去は時間との勝負です
進行中の航空機と滑走路の除氷時降雪, 空港は、氷が再び蓄積する前に氷を取り除き、離陸するために時間との戦いをしなければなりません。
によると、通常、作業時間は 15 分です。WMO。この期間内に氷を除去できなければ、運航する航空機の数が減り、滑走路が一時的に閉鎖される可能性がある。これにより離陸と着陸の能力が低下し、飛行スケジュール全体と航空交通管制に波及効果が生じます。
他の目的地からの到着が遅れた場合も、帰国便の出発時間に影響します。その後、航空交通管制管理者に新たな出入国許可を申請する必要があります。ユーロコントロール、取得するまでに数時間かかる場合があります。
降雪が不規則な地域では、空港の経験が浅く、こうした課題に対処するための設備も整っていません。
ヨーロッパで雪に悩まされている空港はミュンヘンだけではありません。昨年の12月、ロンドンガトウィック空港、ヒースロー空港、スタンステッド空港は、次のような理由で滑走路の一時閉鎖を余儀なくされました。冬の天気直撃し、目的地変更と何千ものフライトの欠航を引き起こした。一部の航空会社は天候の乱れを予想して事前にフライトをキャンセルしました。
雪の中でもジュネーブ, スイスでは冬の天候により空港が閉鎖されることが知られている。
気温が低いと特有の問題が発生する
寒い国の空港は湿った雪の落とし穴を避ける傾向にありますが、空港特有の問題に直面しています。
降雪と凍結霧は気温の逆転を引き起こし、視界を低下させ、乱気流。 -20°C 未満の気温では、氷の結晶が形成され、視界がさらに妨げられる可能性があります。
WMOによれば、冷たい空気は翼の揚力を増加させ、着陸時のオーバーシュートを引き起こす可能性があります。
横風が強くて激しい降雪また、極寒の天候は航空交通管制の制限につながり、交通速度が低下し、離着陸する飛行機の数が減少する可能性があります。
過冷却水によって引き起こされる問題に加えて、「もう一つの困難な状況は、吹雪が湿気の多い凍り付く天候を伴う場合です」とフィナビア氏は付け加えます。 「そのとき飛行機のエンジンが凍結するので、航空会社は離陸前にファンブレードの氷を除去しなければなりません。」
ヘルシンキ空港は冬の天候にどのように対応していますか?
フィナビアは次のような問題と戦わなければなりません。冬ラップランドでは10月中旬に始まり、11月から全国で3月または4月まで続く季節です。
「当社の『スノーハウ』は、長年にわたる専門能力開発、トレーニング、協力、決意の成果です」と同社はユーロニュース・トラベルに語った。 「私たちは、より広いエリアを可能な限り効率的に清掃できるよう、体系的で反復可能な作業方法を構築しました。」
でヘルシンキ空港には、プラウから化学噴霧器に至るまで、200 台の車両と機械が 3 本の滑走路を通過するために待機しています。これらは 135 人の熟練した訓練を受けたメンテナンス従業員によって運営されており、そのうち 75 人は冬季のみ勤務するために採用されています。
一般的な業務には、除雪や除雪、掃き掃除、滑走路の状態監視や着氷防止対策などが含まれます。
航空交通管制と空港保守部門は、滑走路の撤去のタイミングについて合意するために継続的に協議しています。グランドハンドリングシームレスな運航を確保するには、企業や航空会社も常に最新情報を把握しておく必要があります。
ヘルシンキが長さ3,500メートル、幅60メートルの滑走路を通過できるまでの時間はさらに厳しく、13分となっている。彼らは、防氷剤の助けを借り、慎重に計画され練習された除雪パターンを利用して、通常 11 分でこの作業を実行できます。空港の 3 本の滑走路のうち 1 本は撤去されているが、他の 2 本は稼働し続けている。
フロントブラシを備えたトラクターは、道路を示す黄色のガイドライン上の雪を取り除くために使用されます。パイロット駐機場を乗客ボーディングブリッジまで進みます。
しかし、吹雪と凍結が同時に発生した場合、遅延は必ずしも避けられるわけではありません。これは、航空機エンジンにも除氷が必要であり、リソースが限界に達しているためです。
例年であれば、ヘルシンキ航空交通に大きな影響を与えるほど厳しい気象条件に1～3回見舞われます。フィナビア氏によると、このような状況の後、空港の関係者は集まって総括し、改善すべき点について話し合うという。
フィンランドの空港が冬の天候によって閉鎖されることは非常にまれであり、遅延は異常気象による典型的な結果です。しかしフィナビア氏は、「あらゆる合理的な対策が効果的でない場合に操業を停止するという決定は、失敗ではなく知恵である」と付け加え、安全が常に最優先の推進要因であることを強調した。
ロンドンの空港の準備はどのように行われますか?
フィンランドの「降雪方法」は業界をリードしていますが、他の空港も悪天候に備えた強力な計画を立てています。
でロンドン例えばガトウィック空港では、350人を超える職員が雪氷除去の訓練を受けていると空港がユーロニュース・トラベルに語った。
同社の除雪戦略には複数の要素が含まれます。雪鋤、除雪機、除氷機。滑走路の除雪と除氷処理は数分で完了しますが、天候の種類や車両編成によってはさらに時間がかかる場合があります。
航空機の駐機スタンドとエアサイド道路の除雪戦略のために、同社は小型プラウおよび除氷処理車両 20 台と、車両の前部にプラウまたはブラシのアタッチメントを備えたトラクター 30 台を運用しています。
同空港はまた、35万2,000リットルを超える表面除氷剤、2万5,000キロを超える固体除氷剤（混雑の激しい地域や旅客通路の処理に使用される）を保有しており、航空機の除氷剤を30万リットル保管する能力もある。混乱時に使用できる 2 つの遠隔除氷エリアが利用可能です。
空港は毎年、ライブ運用とシミュレーションシナリオを通じて冬の気象計画をテストしています。
冬の気象特性は予測が難しい
冬に向けての準備天気気温や降雪量を予測するほど簡単ではありません。
効率的な空港管理に必要な精度で雪の種類と降雪量を計算するには、高度な専門知識が必要です予測WMOによれば、温度と位置の傾向と氷相モデリングに基づいた方程式を使用した能力。
「前の季節が終わるとすぐに、次の冬に向けた準備が始まります」とフィナビアさんは言います。
これは、航空交通に影響を与える気象現象に関する正確な最新情報を提供するフィンランド気象研究所などの専門機関と緊密に協力して行われている、と付け加えた。これは、空港がリソースを適切に準備するのに役立ちます。
「彼らとの協力と対話は継続的であり、困難な気象状況ではさらに強化されます」とフィナビア氏は言います。
