によるユーロニューストラベル
公開日•更新されました
この記事をシェアする 
情報筋は、ドーバーとカレーのP&Oと当局との間に不可解なレベルの意思疎通の行き違いがあったことを示唆している。
P&Oフェリーは、フランスや英国の港で充電できないハイブリッド船に2億6000万ユーロ以上をつぎ込んだ。
幹部らによると、2隻の新しいスーパーフェリーは「英仏海峡を航行するこれまでで最も持続可能な船」になるはずだという。
しかし、ドーバーとカレーの送電網には部分電気ボートを収容する能力がないため、今年後半に引き渡される際にはディーゼルで動くことになると英国のテレグラフ紙が報じた。
「港に相談せずに船を発注することはないんですか？」ある関係者が同紙に語った。
のフェリーオペレーターは以前、その後熱湯の中にいた。800人の労働者を解雇する急な通知で（一部はビデオ通話で）、より安価な海外の代理店スタッフと置き換えることができます。
数カ月後、ドバイに本拠を置く親会社DPワールドが発表した。記録的な利益。 2020年に初めて発表されたスーパーフェリーの購入を継続するという決定も物議を醸した。
報告書は、P&O フェリーと当局の間の不可解なレベルのコミュニケーションの誤りを指摘しています。ドーバーそしてカレー。
関係者によると、同社は充電ポイントをめぐって２つの港の当局と協議せず、港湾幹部らに混乱を引き起こしたという。彼らは、ドーバーには再充電するのに十分な電力容量がないとも付け加えた。フェリーバッテリーを備え、その他の電力需要も満たします。
P&Oフェリーはこれに異議を唱えており、同社に近い関係者は「新造船の電力要件について両港と綿密に協議した」と主張している。
広報担当者はさらに、「現在の陸上電力容量を考慮すると、当社の新しいハイブリッド船は完全なゼロエミッションベースで運航し、港内で『充電』されるようには設計されていない」と付け加えた。
P&O の新しい船はどの程度持続可能ですか?
P&O は、中国で製造された Pioneer と Liberte という名前のスーパーフェリーにさまざまな環境に優しい機能を備えています。
これらには、「燃料とバッテリーの推進を組み合わせて燃料使用量を 40% 削減する機能」や、熱回収システムが含まれます。双頭設計により、船は向きを変える必要がなく、どちらの端でもドッキングできるため、7 分間の移動時間と 1 トンの燃料を節約できます。
最も野心的な主張が実現するかどうかは、将来に延期されました。 「この船は、港とバッテリーにさらに多くの海岸充電ステーションがあるという二重の前提に基づいて、将来的にカーボンニュートラルになる能力を備えて設計されています」と同社は当時述べた。
船のより効率的な機能の一部（双頭であるなど）は、さらに人員削減が進むのではないかとの懸念を引き起こしているが、P&Oはそのような憶測は「完全に誤り」であると述べている。
「私たちはP&Oフェリーを最高のものにすることに100パーセント集中しています。フェリー最高の航路に最高の船を擁するヨーロッパの会社です」と付け加えた。
彼らの旅がどの程度持続可能であるかはまだ分からないが、長さ230メートルのパイオニアとリベルテは、海峡を航行する最大のフェリーになる予定である。
