英国政府が持続可能な航空燃料の開発を急ぐと約束しているため、世界初のネットゼロの大西洋横断飛行が来年空に飛び立つことになる。しかし、実際にはどのくらい緑色なのでしょうか？
ヴァージン アトランティック航空は、2023年に世界初の「ネットゼロ」大西洋横断便を運航する予定です。
英国と米国間のフライトには、使用済み食用油などの廃棄物から作られた低排出燃料である持続可能な航空燃料（SAF）が100パーセント使用されます。
ヴァージンは、5月に発表された、ロンドン・ヒースロー空港からニューヨークJFK空港までボーイング787型機を飛ばす100万ポンドの英国政府契約を獲得した。
この飛行は「持続可能な」航空への重要な一歩となると運輸省は主張している。
しかし、それは正確には何を意味するのでしょうか、そしてそれは実際どのくらい緑なのでしょうか？
SAF とは何ですか?
SAF は、使用済み食用油、農業廃棄物、包装、生ゴミ、繊維などの家庭ゴミなどの原料から製造されます。
SAF燃焼しても炭素を排出します。ただし、国際航空運送協会 (IATA)見積もり「燃料ライフサイクル」を通じて排出量をおよそ 70 ～ 80% 抑制するということです。
これは、炭素がすでに排出されている廃棄物、または炭素を吸収する植物から作られているためです。二酸化炭素彼らが成長する間。
SAF は現在、従来の化石燃料と 50% の比率で混合されています。
政府報道官は、「温室効果ガスの除去と組み合わせることで、100％SAFによりネットゼロフライトの実現が可能になる」と述べた。
グラント・シャップス運輸長官は、SAF技術の試験と承認を迅速に進めると約束した。
「世界初のこの先駆的なネットゼロエミッション飛行は、持続可能な航空燃料が重要な役割を果たすことができることを実証するでしょう。脱炭素化航空業界は私たちの野心的なネットゼロ目標に沿ったものである」と彼は述べた。
持続可能な航空燃料はどれほど環境に優しいのでしょうか?
しかし、持続可能な航空燃料は航空排出ガス対策の特効薬ではありません。
SAF は少なくとも灯油と同じ量の CO2 を排出します。温室効果ガスの節約は生産段階で実現されます。
しかし、生産段階でも環境に悪影響を与える可能性があります。
企業が排出量を相殺するために廃棄物からではなく「未使用作物」を栽培すると、これらのプランテーションは森林破壊と生物多様性の減少につながる可能性があります。
「未使用の」作物（つまり、廃棄物から作られたものではない）の使用は甚大な被害をもたらします。パーム油、菜種、大豆などの作物のプランテーションは、森林破壊の主な原因となっています。
活動家らは、SAF支持者が環境汚染産業のグリーンウォッシュにこの技術を利用していると非難している。
気候コンサルタント会社エレメント・エナジーは、政府のジェットゼロ計画が「非現実的」であると非難した。
今年初めに発表された報告書では、政府が実証されていない技術に依存していると非難し、ガトウィック空港とルートン空港で計画されている空港拡張を中止するよう求めた。
気候を意識する旅行者は、次のような他の交通手段を利用することが増えています。電車旅行。
SAF の使用はどの程度普及していますか?
航空は世界の炭素排出量の約 2% を占めています。あルンド大学の研究大西洋横断飛行を 1 回だけ回避することで、年間の温室効果ガス排出量を 8 倍節約できることが判明しました。リサイクル。
しかし、IATA - その加盟国は世界の航空券の80パーセント以上を保有しています。チラシ- 2050 年までに純ゼロに達する計画。
SAF は脱炭素化への最良の道であるとしばしば宣伝されます。ブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空、フィンエアーを含むワンワールド提携プロバイダーは、2030年までにSAFを10パーセント使用することを約束した。
欧州委員会の「ReFuelEU」イニシアチブは、燃料供給業者に2025年から2％のSAFの使用を義務付け、段階的に2050年には63％まで増加させることを提案した。
しかし、現在の普及率は非常に低いです。 2019年、SAFは世界中で使用されたジェット燃料全体のわずか0.1パーセントを占めていました。 SAFは通常の燃料の2倍以上高価であるため、スケールアップが問題となっている。
英国政府は航空業界に対し、2025年までに国内で少なくとも3つの商用SAF生産工場を稼働させるよう要請した。また、SAF業界に1億8000万ポンド（2億1200万ユーロ）を約束した。
しかし、気候変動委員会（CCC）は、英国の航空業界が2030年までにSAFを使用するのはわずか7％になると推定している。
